慌了！今年的海运费可能会暴涨！

港口领导人警告说，由于春节新年期间进口停滞，洛杉矶和长滩港口可能获得的任何缓解都将被新冠病毒变种 Omicron 的爆发导致码头和当地仓库的劳动力短缺所抵消。

南加州海运码头和超过 18 亿平方英尺的工厂和仓库的雇主每天都在努力寻找足够的劳动力。

太平洋海事协会 (PMA) 主席 Jim McKenna 在接受 JOC 采访时说 1 月的前三周，西海岸有 1,800 多名码头工人的 Covid-19 检测呈阳性，超过了 2021 年全年的 1,624 例确诊病例.

对码头工人的劳动力可用性产生巨大影响，尤其是在场内驾驶集装箱移动设备的熟练码头工人。

此外，Value Investor`sEdge创始人兼首席分析师JMintzmyer（知名航运分析师）在最新采访中警告称， 美西码头罢工危机有“突破天价”的风险.

据报道，明茨迈尔在接受边缘财经专访时表示， 今年供应链面临的大问题是，代表美西码头工人的国际仓储和码头工人联盟（ILWU）即将续签6月底到期的合同.

该合同于 2019 年年中延期三年，当时行业市场状况远逊于现在。工党现在拥有巨大的议价能力，可能会寻求更优惠的条件。

2014-15 年的最后一轮谈判并不顺利，扰乱了码头运营。 2015 年第一季度的积压订单与 2021 年初的水平相似，根据 Flexpot。

2021 年 11 月，国际码头和仓储联盟 (ILWU) 拒绝了其雇主太平洋海事协会 (PMA) 提出的将劳动合同延长一年的提议，这可能为今年双方之间的紧张谈判奠定基础，这也会给港口带来干扰。洛杉矶和长滩港口目前的拥堵使得 2022 年类似的港口中断需要更长的时间才能恢复。

明茨迈尔警告说，如果劳资双方没有达成共识，导致工人罢工或港口关闭，拥堵可能会恶化，导致海运运费飙升。

Mintzmyer 说，虽然美国基础设施法案确实为港口建设划拨了大量资金，但这些超大的建设法案需要数年时间才能处理。他认为，这些好处要到 2023-2024 年才能实现。

他还指出 全球应对新冠病毒 (COVID-19) 的政策是扰乱供应链的重要因素.

他表示，2019年底，行业市场形势相当紧张，美国港口（尤其是西海岸）面临10年投资不足的困境，大规模封锁扰乱港口整体运营。

Mintzmyer 表示，放宽限制已经奏效，但供应链在很大程度上被打乱了，即使是最乐观的情况也需要几个月的时间才能缓解。

至少需要8个月才能解决船期的可靠性问题

根据海事数据和咨询公司 Sea Intelligence 的评估， 在 Covid-19 大流行和供应链中断的情况下，集装箱班轮需要 8 到 9 个月才能恢复到时间表的可靠性.

该机构使用 2015 年美国西海岸作为评估行业前景的可比基准。

“由于 2015 年问题（美国西部港口劳工谈判）在 6-7 个月内得到解决，这意味着每月平均减少 1.25-1.46 天的延误，”Sea Intelligence 表示。 “如果目前的港口和腹地系统能够以同样的速度恢复，这意味着目前的延误将需要 8-9 个月才能解决。”

2021 年 12 月，从亚洲到美国西海岸的船舶准点率仅为 10.1%，而 2015 年 2 月为 12.6%。同时，该咨询公司估计，与 2021 年 12 月相比，船舶平均晚到 11.5 天与大流行前基线相比，2015 年 2 月为 8.7 天。

海情报评估称，如果复苏从2021年12月开始，在收集到最新数据时，在这种情况下，集装箱行业将在今年8月或9月恢复正常。

然而，实际上，这需要一段时间，因为截至 2 月份没有迹象表明承运人的时刻表可靠性有所改善。

同时，2015 年的问题只影响到美国西海岸。 "但现在是全球性的挑战，问题还包括内陆物流”海洋情报局说。