最高增加超过10,000美元！另一家航运公司宣布价格上涨，下一年的班轮公司的收入将“越来越高”

在前段时间，CMA CGM宣布暂停现货率的增加，赫伯罗特紧随其后也宣布”冻涨“。一时，行业开始认为海运率将开始向下路径。

但这真的是这种情况吗？

高达10,761美元！ MSC连续发行三个价格增加项目

据悉，世界第二大集装箱班轮公司， 地中海航运公司，最近发布了两次价格上涨通知并启动三个主要价格上涨一体：运费增加（GRI），高峰​​季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）！

刚刚从10月15日推高的三个费用（GRI，PSS和CGS），40英尺的集装箱涨幅高达多达9188美元，45英尺的集装箱令人惊讶地增加到10,761美元！

地中海航运其中一份涨价通知显示，10月15日（Gate in Date）起，运费（GRI）和高峰季附加费（PSS）将同时增加！

这种运费增加的范围也非常特别。它的目标是出发港口的货物 华南港口和香港及其目的地港口是美国东部和美国西部港口。

在地中海航运另一份发布日为9月16日的涨价通知中，除了一次由7月30日延期到8月19日的港口拥堵费 ，从10月15日（Gate in Date）起，这家船公司将再涨一次港口拥堵费（CGS）！

最初认为，在CMA CGM和Hapag-Lloyd之后，其他船公司将开始停止价格，并市场货运层面有机会保持现状。没想到这次地中海航运这么“大手笔”！

2022年的航运公司收入将超过今年！

早些时候，Maersk Ceo Soren Skou称2020年第四季度业绩为有史以来最好的业绩，在今年2月10日，他宣布了马士基2021年的全年业绩初步预期，表示最好的情况是2021年全年业绩是2020年第四季度的四倍。

但是，这种预期已经更新。几天前，Maersk第三次提高了其全年业绩预期。

现在看来，运输公司的利润在今年下半年的利润甚至比上半年更大，这对货运公司来说更为不利。

但它可能在今年下半年可能不会高峰。最近的德意志银行预测说 运输公司“2022年的实际收入将超过今年。

Stifel分析师Ben Nolan说：“我们预计集装箱航运市场的积极性削弱至明年晚些时候，甚至2023年。”

今年下半年的另一个强劲表现的信号来自长荣海运，公开报告每月营业收入。

在过去的两个月里，长荣的营业收入达到了历史新高： 7月份营收为新台币458.8亿元，约合16.5亿美元，8月营收为新台币500.2亿元，约合18亿美元。

第三季度前两个月的常青收入与整个第二季度的营收持平。

长荣航运月收入，20年1月-21年8月：

德意志银行预测：集装箱运输市场进入“超级周期”

本周一，总部位于英国的德意志银行(Deutsche Bank)发布了一份异常看好集装箱航运市场的报告。

“我们正在转向那个观点 运输公司的收入将在2022年达到峰值，而不是今年。“Andy Chu写道，”本周一，总部位于英国的德意志银行(Deutsche Bank)发布了一份异常看好集装箱航运市场的报告。”

在今年5月，安迪楚预测：“供应链中断和港口拥堵的趋势将开始改善，这将导致现货运费跌倒。”

“然而，从那时起，我们清楚地看到，不仅在集装箱航运市场中的需求变得更强，而且也是供应链问题和港口拥堵正在恶化而不是改善。”安迪楚说，“考虑到严重的港口拥堵和新冠肺炎疫情的持久性，我们认为这些问题不会很快得到解决。”

Deutsche Bank 将马士基2021年的EBITDA预期上调至221.8亿美元（在马士基公布最新上调之前），并认为该航运公司明年将赚得更多：237.7亿美元。

Deutsche Bank还看到了Hapag-Lloyd的相同利润增长模式。运输公司的内部预测（截至7月底）2021 EBITDA将达到92亿至112亿美元。 德意志银行预测，今年Hapag-Lloyd的收入将达到115.4亿美元，明年将达到118.8亿美元。