Ang mga presyo ng kargamento ay tumataas! Ang Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd at HMM ay nagtaas ng mga rate ng kargamento
Katatapos lang ng holidays at tataas na naman ang shipping cost! Laban sa background ng kamakailang pagtindi ng mga tensyon sa Dagat na Pula at ang pagtaas ng demand dahil sa pagbawi ng pandaigdigang ekonomiya, ang mga rate ng kargamento sa mga pangunahing ruta ay tumaas nang malaki. Kamakailan, ang mga pangunahing kumpanya ng pagpapadala ay nagpatuloy sa pagtaas ng mga rate ng FAK at nagpapataw ng mga dagdag na singil sa peak season. Kabilang sa mga ito, muling itinaas ng CMA CGM ang mga rate ng FAK sa Mediterranean at North Africa noong kalagitnaan ng Mayo, na ang rate ng kargamento sa North Africa ay papalapit sa US,800. Nagpataw ang Maersk ng mga dagdag na singil sa peak season sa buong mundo, at nagsimula rin ang Hapag-Lloyd na magpataw ng mga dagdag na singil sa peak season sa mga destinasyong daungan sa Africa noong kalagitnaan ng Mayo..
01 CMA CGM muli na itinaas ang mga rate ng FAK mula sa Asya hanggang sa Mediterranean at North Africa
Nagbigay ang CMA CGM ng notice noong Abril 30 na nagsasaad na mula Mayo 15 hanggang 31, 2024 (ang petsa ng pag-load sa departure port), isasaayos nito ang iskedyul ng pagpapadala mula Asia patungo sa Western Mediterranean, Adriatic Sea, Eastern Mediterranean, Black Sea at North Africa (Algeria). , Tunisia, Libya, Morocco) ang bagong FAK rate ay umabot sa USD 6,300/FEU sa Eastern Mediterranean at umabot sa maximum na USD 7,800/FEU sa North Africa.
Kung ikukumpara sa nakaraang adjustment, tumaas muli ang presyo sa pagkakataong ito, na may pagtaas ng US0-500 para sa 20-foot container, pagtaas ng US0-1,000 para sa 40-foot container at isang 40-foot high container. Ang mga detalye ay ang mga sumusunod:
Port of departure: lahat ng pangunahing daungan sa Asya
Port of destination: sa lahat ng pangunahing Mediterranean port (sa itaas ng mga lugar)
Uri ng kahon: Mga tuyong paninda, OOG at bayad na mga kahon na walang laman
Petsa ng bisa: Mayo 15 hanggang 31, 2024 (petsa ng pag-load sa daungan ng pag-alis) hanggang sa karagdagang abiso
Ang sumusunod ay ang FAK rate adjustment plan mula sa Asya hanggang sa Mediterranean at North Africa na inihayag ng CMA CGM noong ika-19. Ang petsa ng bisa ay: Mayo 1 hanggang 14 (petsa ng pag-load sa pinanggalingan na daungan).
Bilang karagdagan, ang CMA CGM ay naglabas ng pinakabagong anunsyo sa opisyal na website nito na nagsasabing simula sa Mayo 15 (loading date), ang bagong FAK rate mula Asya hanggang Hilagang Europa ay muling itataas sa US,700 bawat 20-foot container, at US,000 bawat 40-foot container kasama ang matataas na cabinet at refrigerated container. Ang US dollars, hanggang sa karagdagang abiso, ay tataas ng US0 at US,000 ayon sa pagkakabanggit kumpara sa dating na-adjust na mga rate ng kargamento na ipinatupad noong Mayo 1.
Port of departure: mula sa lahat ng Asian ports (kabilang ang Japan, Southeast Asia at Bangladesh)
Port of destination: sa lahat ng Nordic port (kabilang ang UK at ang buong saklaw mula sa Portugal hanggang Finland/Estonia)
Uri ng kahon: dry box, OOG, bayad na walang laman na kahon at palamigan na kahon
Petsa ng pagpapatupad: Mula Mayo 15, 2024 (petsa ng pag-load sa pinanggalingan na daungan) hanggang sa karagdagang abiso
Ang 02 Maersk ay nagpapataw ng peak season surcharge sa buong mundo
Naglabas si Maersk ng mga abiso sa dalawang batch noong ika-26 at ika-30, nagdagdag ng ilang rehiyon at tinataasan o binago ang naunang inanunsyo na mga dagdag na singil sa peak season sa mga pangunahing ruta gaya ng South America, India at Pakistan, at Africa. Ang pinakamataas na surcharge para sa mga ruta sa Timog Amerika ay umaabot sa US,000..
Ipinapataw ng Maersk ang South American peak season surcharge PSS
Noong Abril 30, naglabas ang Maersk ng abiso sa opisyal na website nito na magpataw ng peak season surcharge (PSS) mula sa Malayong Silangan hanggang sa kanlurang baybayin ng South America, Central America at Caribbean. Ang 20-foot dry box ay US,000, at ang 40-foot at 45-foot dry box ay US,000.
Asya (hindi kasama ang Vietnam at Taiwan) sa kanlurang baybayin ng Timog Amerika (hindi kasama ang Colombia, Puerto Rico, Virgin Islands at Guam), na may epektibong petsa ng Mayo 1, 2024;
Vietnam hanggang sa kanlurang baybayin ng South America (hindi kasama ang Colombia, Puerto Rico, Virgin Islands at Guam), na may epektibong petsa ng Mayo 12, 2024;
Asya (hindi kasama ang Vietnam at Taiwan) sa Colombia, Puerto Rico, Virgin Islands at Guam, ang kaarawan ay may bisa hanggang Hunyo 1, 2024;
Mula sa Taiwan, China hanggang sa kanlurang baybayin ng South America, ang kaarawan ay may bisa hanggang Hunyo 1, 2024.
Ipinataw ng Maersk ang South America East Peak Season Surcharge PSS
Noong Abril 30, naglabas ang Maersk ng paunawa sa opisyal na website nito na baguhin (taasan) ang peak season surcharge (PSS) para sa lahat ng dry container mula sa Far East Asia (hindi kasama ang Taiwan, China) hanggang sa silangang baybayin ng South America. Ang petsa ng bisa ay mula Mayo 1 hanggang Mayo 2024. Ang validity period para sa paglalakbay mula sa Vietnam hanggang sa silangang baybayin ng South America ay mula Mayo 9 hanggang Mayo 31, 2024; ang validity period mula sa Taiwan hanggang sa silangang baybayin ng South America ay mula Mayo 24 hanggang Mayo 31, 2024. Ang 20-foot dry box ay US,000, at ang 40-foot at 45-foot dry boxes ay US,000.
Ipinataw ng Maersk ang China-Africa peak season surcharge PSS
Noong Abril 26, naglabas ang Maersk ng paunawa sa opisyal na website nito upang baguhin (taasan) ang mga dagdag na singil sa peak season mula sa China, Hong Kong, at Taiwan sa Angola, Cameroon, Congo, Democratic Republic of the Congo, Equatorial Guinea, Gabon, Namibia, Central African Republic, at Chad ( PSS), ang petsa ng bisa ay Mayo 6, 2024, at ang petsa ng bisa sa Taiwan ay Hunyo 6, 2024. Ang lahat ng 20-foot container ay ,000, at ang 40- at 45-foot dry container ay ,000. (Tandaan: Kung ikukumpara sa nakaraang paunawa, tumaas sila ng US0 at US,000 ayon sa pagkakabanggit)
Sunny Worldwide Logistics ay itinatag nang higit sa 25 taon. Bumili ito ng 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Mayroon itong sariling warehousing at self-operated fleet sa Shenzhen, na lubos na nakakatugon sa mga sumusuportang pangangailangan ng mga customer. Ang kargamento sa karagatan ay pumirma ng mga kontrata sa mga may-ari ng barko gaya ng ZIM/EMC/OOCL/CMA, at ang air freight ay pumirma ng mga kontrata sa mga airline gaya ng O3/MH/CZ. Sa loob ng kumpanya, may humigit-kumulang 65 na senior na empleyado. Itinatag ng kumpanya ang "Sunny Business School" upang patuloy na mapabuti ang komprehensibong kalidad ng mga empleyado. Sa pag-iisip na ito, ang regular at walang patid na pagsasanay at pagbabahagi ay lumikha ng isang grupo ng mga tauhan ng logistik na may mahusay na mga komprehensibong katangian.