Ang mga tram ay hindi maaaring ibenta, kaya lahat sila ay nakatambak sa mga daungan ng Europa?

Ang mga dealers ng kotse at Chinese electric car manufacturer ay nakakaranas na ng mga bottleneck sa maraming pangunahing European port habang nag-iimbak sila ng mas maraming sasakyan kaysa sa kanilang kaya, iniulat ng Financial Times. Ang ilang Chinese electric car ay na-stuck sa European port nang hanggang 18 buwan.

Ang daungan ng Antwerp-Bruges, ang pinakamalaking hub ng pag-import ng kotse sa Europa, ay kasalukuyang nahaharap sa problema ng mga kotseng nakatambak sa daungan.

"Lalong ginagamit ng mga distributor ng kotse ang mga paradahan ng port bilang mga bodega. Sa halip na iimbak ang mga kotse sa mga dealer, inilalagay nila ang mga ito sa mga terminal ng kotse," sabi ng Port of Antwerp-Brugge, at idinagdag na ang problema ay Karaniwan sa lahat ng mga pangunahing daungan sa Europa.

Sinabi rin ng isang hindi kilalang automotive industry logistics manager na "Gumagamit ang mga Chinese electric car manufacturer ng mga port bilang parking lot," habang ang isa pang source na may kaalaman sa sitwasyon ay nagsabing ito ay "gulo."

Ano ang dahilan ng "bundok" ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya?

Ayon sa ulat ng Financial Times, may dalawang pangunahing dahilan para sa akumulasyon ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga daungan sa Europa: Una, bumagal ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa lokal na merkado. Pangalawa, ang logistik ng Europa ay nahaharap sa kahirapan. Halimbawa, ang kakulangan ng mga tsuper ng trak ay nagpapahirap sa pagdadala ng mga kalakal sa lalong madaling panahon.

Paghina ng benta. Ayon sa Bloomberg, ang mga benta ng kotse sa Europa ay bumagsak noong Disyembre sa unang pagkakataon sa halos 17 buwan habang ang demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay bumagal.

Ipinapakita ng data na noong Marso, ang kabuuang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Europa ay bumaba ng 11%. Sa mga pangunahing bansa ng consumer ng electric vehicle tulad ng Germany, Sweden, at Italy, bumaba ng 30% ang benta ng mga electric vehicle.

Kasabay nito, ang sobrang produksyon ay nagdulot ng ilang mga de-koryenteng sasakyan na tumambak sa mga port ng logistik, at ang mga pabrika ng sasakyan ay nagsimula na ring bawasan ang produksyon bilang tugon. Maraming mga European automaker ang nagsimulang muling isaalang-alang ang timing ng pag-phase out ng mga internal combustion engine, at nag-anunsyo ng mga layunin na ipagpaliban ang kanilang pagbabago sa electrification.

Ang mga de-kuryenteng sasakyan na na-stranded sa mga daungan sa Europa sa pagkakataong ito ay nauugnay din sa mga hadlang sa kalakalan na itinayo sa lokal. Kamakailan, naglunsad ang European Union ng "countervailing investigation" sa mga Chinese electric vehicle at planong simulan ang customs registration ng mga electric vehicle na na-import mula sa China. Nagkataon, nagpahayag din ang United States na tataas ang mga taripa sa pag-import sa mga Chinese electric vehicles.

Habang pinabilis ng mga kumpanya ng sasakyang Tsino ang kanilang pagpapalawak sa ibang bansa, ang iba't ibang mga paghihigpit na ipinataw ng mga bansang Europeo at Amerika sa pamamagitan ng proteksyonismo sa kalakalan ay magiging isang malaking hamon para sa pag-export ng mga electric car sa hinaharap.

Mga paghihirap sa logistik. Sinabi ng mga executive ng industriya ng port at automotive na ilang kumpanya ng kotse ang nag-book ng mga pagpapadala ng barko ngunit hindi ang mga kasunod na pagpapadala. Bilang karagdagan, ang kakulangan ng mga lokal na driver at kagamitan upang ilipat ang mga na-import na kotse sa mga trak ay naging dahilan para sa pangkalahatan ay mahirap para sa mga automaker na mag-book ng trucking.

Ang isa pang taong pamilyar sa bagay ay nagsabi na ang "kakulangan ng mga trak" ay isang "napakakaraniwang problema" dahil maraming mga trak ang "na-pre-order ng Tesla." Idinagdag nila, "Anumang bagong tatak ay nahaharap sa problemang ito, kung wala kang sukat, kung wala kang regular na trucking (mga order), kung gayon hindi ka ang pinakamalaking customer para sa grupo ng trucking."

Bilang tugon sa sitwasyon sa itaas, sinabi ng isang dealer ng kotse sa Hamburg, Germany, sa isang panayam na ang sariling hindi sapat na kapasidad ng transportasyon ng Europa at ang epekto ng maraming strike sa mga riles ng Aleman ay maaaring humantong sa mas maraming imported na sasakyan na nakaimbak sa mga daungan.

Sinabi ni Liang Huaixin, isang mananaliksik sa Institute of National Security and Governance sa University of International Business and Economics, sa isang panayam sa Global Times na ang mga daungan sa Europa at mga sumusuportang imprastraktura tulad ng mga riles, highway, at transportasyon ng trak ay seryosong nahuhuli at may hindi sapat na kapasidad sa transportasyon, na siyang layuning dahilan ng "pagtambak." Ito rin ang pangunahing dahilan.

Bukod pa rito, ayon sa Global Times, ang "pagtambak" ng mga imported na sasakyan sa ilang daungan ay may kaugnayan din sa pag-uugali ng ilang lokal na distributor.

Ang mga reporter ng "Global Times" ay nakapanayam ng mga may-katuturang tao na namamahala sa ilang kumpanya ng kotse. Ang ilan ay nagsabi na magkakaroon ng mga kaso ng pagparada ng mga sasakyan sa mga pantalan, ngunit ang ibang mga kumpanya ng kotse ay nagsabi na ang bawat pabrika ng kotse ay gumagana nang iba, ngunit sa pangkalahatan ay hindi nila ipaparada ang kanilang mga sasakyan sa mga pantalan sa loob ng mahabang panahon. Ang ilang kumpanya ay magtatayo ng mga bodega malapit sa daungan.

Nakita ng mga reporter sa Bremerhaven Port na ang daungan ay puno ng mga kotse ng iba't ibang tatak, ilan lamang sa mga ito ay mga tatak na Tsino. Karamihan sa mga sasakyang ito ay nakaparada sa open-air marina plaza, habang ang ilan ay naka-imbak sa mga multi-storey na bodega ng kotse.

Sinabi ng mga lokal na tagapamahala ng industriya ng logistik ng sasakyan sa isang panayam sa mga mamamahayag na ang ilan sa mga sasakyang ito ay papasok sa merkado ng Aleman, at ang ilan ay dadalhin sa Austria, Czech Republic at iba pang mga bansa sa pamamagitan ng mga tren at trak.

Sa pangkalahatan, kapag ang isang kotse ay dumating sa Europa, ito ay itatabi sa daungan pagkatapos ng customs clearance, at pagkatapos ay dadalhin sa pamamagitan ng trak sa dealer. Mas ginagamit na ngayon ng mga auto distributor ang mga port parking lot bilang mga bodega para sa mga imported na sasakyan sa halip na ipadala ang mga ito sa mga dealer.

Sinabi ni Zhang Xiang, direktor ng Vodafor Digital Automobile International Cooperation Research Center, sa reporter ng Global Times na ang mga sasakyang Tsino ay ini-export sa Europa, at ang mga lokal na distributor ang kumukuha ng mga kalakal pagkatapos ng pagbabayad o bahagyang pagbabayad, kaya katumbas ito ng "hoarding" ng distributor. ang mga sasakyan sa Matapos makapasok sa daungan, bumibili rin ang mga dealer ng mga kalakal mula sa mga distributor.

Sunny Worldwide Logistics ay itinatag nang higit sa 25 taon. Bumili ito ng 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Mayroon itong sariling warehousing at self-operated fleet sa Shenzhen, na lubos na nakakatugon sa mga sumusuportang pangangailangan ng mga customer. Ang kargamento sa karagatan ay pumirma ng mga kontrata sa mga may-ari ng barko gaya ng ZIM/EMC/OOCL/CMA, at ang air freight ay pumirma ng mga kontrata sa mga airline gaya ng O3/MH/CZ. Sa loob ng kumpanya, may humigit-kumulang 65 na senior na empleyado. Itinatag ng kumpanya ang "Sunny Business School" upang patuloy na mapabuti ang komprehensibong kalidad ng mga empleyado. Sa pag-iisip na ito, ang regular at walang patid na pagsasanay at pagbabahagi ay lumikha ng isang grupo ng mga tauhan ng logistik na may mahusay na mga komprehensibong katangian.