Babala! Maraming mga pangunahing daungan sa Europa ang nakakaranas ng matinding pagsisikip

Ayon sa mga ulat, ang mga terminal ng European port ay nakakaranas ng pagsisikip dahil sa isang malaking bilang ng mga na-import na mga bagong kotse, isang kababalaghan na nagmumula sa mga pagbabago sa dynamics ng automotive market.

Nabigo ang mga electric carmaker na magbenta nang kasing bilis ng inaasahan sa European market, na naging isa sa mga pangunahing salik na nag-aambag sa pagsisikip, ayon sa mga executive ng port, auto industry at supply chain. Kasabay nito, ang ilang mga tagagawa ay nag-book ng mga panahon ng paghahatid ng pagpapadala nang maaga nang walang kasunod na mga order sa transportasyon, na nagreresulta sa mga sasakyan na na-stranded sa mga daungan ng mahabang panahon at hindi mailipat sa mga inland base at mga dealer sa oras.

Iniulat na ang ilang mga imported na de-kuryenteng sasakyan ay na-stranded sa mga daungan ng Europa nang 18 buwan. Si Mike Sturgeon, executive director ng European Automotive Logistics Association, ay naniniwala na ang pangunahing sanhi ng congestion ay ang pagbawi ng automotive market pagkatapos ng bagong epidemya ng korona, kasama ang orihinal na mga tagagawa ng kagamitan na muling nagtatayo ng mataas na antas ng imbentaryo, at ang kasunod na pag-akyat sa electric vehicle. produksyon at pagbaba ng maliliit na tagagawa. Ang pag-agos ay lalong nagpalala ng presyon ng imbentaryo. Gayunpaman, ang isang kamakailang makabuluhang pagbaba sa demand para sa mga de-koryenteng sasakyan ay nag-iwan sa mga tagagawa na nagpupumilit na magbenta ng imbentaryo, na may mga port na nagdadala ng matinding epekto.

Tinukoy din ni Sturgeon na ang pinakamalaking port ng sasakyan sa Europa na Antwerp-Brugge at Bremerhaven ay dumanas ng matinding pagsisikip sa nakalipas na 18 buwan, at bilang karagdagan sa backlog ng mga sasakyan, nahaharap din sila sa mga isyu sa paggawa tulad ng kakulangan ng mga stevedores. Ang mga pagkaantala na ito ay nagdadala malaking pagkalugi sa ekonomiya sa industriya ng automotive logistics.

Bagama't sinabi ng ilang tagapagsalita ng pantalan na hindi lumala ang pagsisikip, hindi rin ito naibsan. Naniniwala si Sturgeon na ang pagkagambala sa mga iskedyul ng pagpapadala na dulot ng salungatan sa Dagat na Pula ay nagbigay sa mga terminal ng kotse sa Europa ng maikling pahinga, ngunit ang mga terminal ng ro-ro ay tumatakbo sa halos buong kapasidad at kailangan pa rin ng mas maraming espasyo upang makayanan ang presyon ng imbentaryo.

Bilang karagdagan, unti-unting binabago ng mga OEM ang kanilang mga modelo ng pagbebenta mula sa mga dealer patungo sa mga ahente, na nangangailangan din ng mas madiskarteng espasyo ng imbentaryo.

Nagbabala si Sturgeon na hindi pa tapos ang pagsisikip sa mga daungan sa Europa at muling itinatayo ang mga imbentaryo, ngunit dumarami pa rin ang dami sa lahat ng dako at walang senyales na bababa ito. Dahil medyo matatag ang mga benta, malamang na hindi isara ng mga tagagawa ang mga linya ng produksyon o bawasan ang produksyon ng sasakyan, kaya malamang na magpapatuloy ang mga problema sa pagsisikip.

Sunny Worldwide Logistics ay itinatag nang higit sa 25 taon. Bumili ito ng 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Mayroon itong sariling warehousing at self-operated fleet sa Shenzhen, na lubos na nakakatugon sa mga sumusuportang pangangailangan ng mga customer. Ang kargamento sa karagatan ay pumirma ng mga kontrata sa mga may-ari ng barko gaya ng ZIM/EMC/OOCL/CMA, at ang air freight ay pumirma ng mga kontrata sa mga airline gaya ng O3/MH/CZ. Sa loob ng kumpanya, may humigit-kumulang 65 na senior na empleyado. Itinatag ng kumpanya ang "Sunny Business School" upang patuloy na mapabuti ang komprehensibong kalidad ng mga empleyado. Sa pag-iisip na ito, ang regular at walang patid na pagsasanay at pagbabahagi ay lumikha ng isang grupo ng mga tauhan ng logistik na may mahusay na mga komprehensibong katangian.