运价持续下降，是暂时的吗？还是需求疲软的先兆？

主要航线即期运价仍呈下降趋势。本周，Xeneta 的 XSI、Drewry 的 WCI 和波罗的海运费指数 (FBX) 显示，亚欧和跨太平洋航线的运价与上周相比要么下降要么保持不变。

在亚欧航线上，德鲁里WCI指数为9,784美元/TEU，与上周持平； FBX指数为10,643美元/TEU，较上周下跌1%；宁波集装箱运价指数（NCFI）报告 由于货运需求有限，近期欧洲航线的装载率表现不佳。压力之下，部分班轮公司主动下调运价加强收货，现货市场订舱价格下跌.欧洲航线运价指数为4141.8点，比上周下降3.7%。

在跨太平洋航线上，亚洲至美西部分，德鲁里 WCI 指数下跌 3% 至 8,378 美元/FEU； FBX 指数下跌 4% 至 9195/FEU。在亚洲至东部，WCI 指数保持不变，为 10,695 美元/FEU； FBX 指数下跌 1% 至 11,784/FEU。

NCFI表示，美东、美西航线运价均有不同程度下滑。其中， 美西航线运输需求未见好转，舱位供应充足，现货市场订舱价格进一步回落.美西航线运价指数为4376.9点，较上周下降6.2%；美东航线运价指数为3404.6点，比上周下降0.9%。

事实上，基于船舶到达量和舱单总数，洛杉矶港信号预报显示，本周仅预定12艘船舶到港，共计69,363标准箱，较去年同期下降41%。

分析称，这可能是暂时的，也可能是需求疲软的前兆。

如果欧洲和北美消费者需求确实显着减弱，航运公司将通过取消更多航次来支撑运价。然而，北欧主要集装箱港口的拥堵问题也将产生同样的影响，原因是进口货物的停留时间延长，往返航程的延误会延误预定的航行。

此外，一项新的贸易预测显示，全球货运量的放缓将持续到明年。全球贸易分析套件 (GTAS) 预测， 2022年全球集装箱运输量将同比下降1.7%至1.654亿标准箱.

集装箱贸易统计 (CTS) 对市场的回顾也可以看出全球货运量的放缓。 CTS 数据显示，截至今年 4 月的货运量同比下降 3.6%。继 1 月份增长 1.4% 之后，全球货运量在接下来的三个月下降，仅 4 月份就下降了 9%。

海事贸易协会 BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示 随着全球经济放缓，货运量下降的迹象越来越明显，尤其是在欧洲.

Rasmussen指出：“在欧洲和地中海地区，报告的消费者信心水平是有记录以来的第二低。在美国，从 2021 年 4 月到 2022 年 3 月，零售额一直非常稳定。但是，低水平的消费者信心最终会损害零售额似乎是合理的，尤其是在利率上升的情况下。”

美联储上周宣布将基准利率上调 0.75%，这是 28 年来最大的一次加息。美国的通货膨胀率已升至 1980 年代以来的最高水平。