运费连续13周下跌！上海封控冲击全球集装箱航运市场

上海封控持续冲击集装箱航运市场，加之美国需求下滑，SCFI指数连续13周下跌。预计二季度运价仍将疲软。即使上海重新开工复工，可能也难以扭转目前运价下滑的局面。

4月15日，上海航运交易所公布，最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）较上周继续下跌35.01点至4228.65点，跌幅0.8%，连续13天下跌，创8月以来新低去年。远东至美东航线虽然继续下跌，但在前一周反弹后，连续两周上涨。

业内人士表示，由于美国西部码头工人的劳资谈判即将在5月份开始，为避免因谈判不畅导致工人懈怠等问题，不少客户将原抵港的货物调走。美国西部到美国东部卸货。需求增加将带动美东航线运价上涨。

其中，远东至美东的每FEU运价为16,490美元，较前一周增加68美元或0.6%。远东至西美洲为每 FEU 7,860 美元，与前一周持平。远东到欧洲的运费下降 71 美元，或 1.1%，至每标准箱 6,086 美元。远东至地中海下降 35 美元，或 0.5%，至每标准箱 6,738 美元。远东至新加坡航线下跌 19 美元，或 1.8%，至每标准箱 1,035 美元。

另一方面，有分析人士指出，近期受上海疫情影响，大部分货物转往上海以外的港口装运。可以参考中国出口集装箱运价指数（CCFI），最新一期上涨0.3%至3128.45点，表明集装箱航运需求仍然比较高。

根据最新的CCFI指数，由于港口拥堵情况并未迅速缓解，加上我国出口转其他港口后，船运需求得以维持，在三大长途航线中，美西线运价反弹2.9%，美东线运价反弹2.9%，同样上涨1.5%，仅欧洲线继续下滑约0.7%。

今年一季度以来，SCFI指数持续下跌。虽然受疫情影响，部分货物被分流至上海以外的港口，但分析人士认为，中国疫情持续升温以及零下架措施的实施，导致生产商出​​货困难，确实会对市场造成影响短期内的表现。预计集装箱航运业将随着制造业的表现而下滑。第二季度将是全年的收益低点。

考虑到未来中国势必解封，分析人士预计，上半年滞销的货，下半年将积极抢货，尤其是5月份以来，新的长期合同价美线将生效，推高集装箱航运市场表现。

年初至今，航运咨询公司德鲁里编制的世界集装箱指数（WCI）已下跌 16%，上海至洛杉矶和上海至纽约的两条主要航线分别下跌 17% 和 16%。 WCI 指数跌幅最大的是自 3 月 10 日以来的这段时期，跌幅约为 13%，反映出美国春季零售数据疲弱和中国疫情不断升级，对全球集装箱航运市场造成影响。

需求端，疫情刺激措施结束，消费趋势由商品转向服务，通胀上升导致物价压力越来越大，一定程度上抑制了民众的购买力。至于供给端，上海封城导致物流混乱，也减少了对集装箱的需求。

S&P Global Platts全球运价团队编辑George Griffiths观察到，为了支撑运价，一些集装箱航线开始使用“空运”，即保持船舶运行，而不是在港口装卸，减少他们的船只供应数量。

虽然 WCI 指数仍明显高于疫情前水平，但在年底，由于新船供应增加，如果通胀不缓解，码头消费没有看到提振，这一波曲线有望继续下滑。即使上海封城结束，物流恢复正常，运价涨幅也有限。