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拐点将至?集运运价已结束快速下跌! 未来市场将更可预测!

https://mp.weixin.qq.com/s/F90Va5LMMU6pQV8pS7nbwQ 2023-09-28 10:29:10

在近日举办的北外滩国际航运论坛·北外滩国际海运论坛上,中远海运副总经理、党组成员林戟表示,今年以来,集运市场已经结束了快速下跌,进入相对平稳理性的时期,未来市场将变得更加可预测。

集运市场进入相对平稳期

9月22日,在北外滩国际海运论坛上,中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员林戟在现场谈及新常态下的集运(集装箱运输)市场时表示,随着困扰集装箱供应链的港口拥堵问题逐渐解决,整体供应链的效率变得更高了。

官方媒体机构在论坛现场了解到,目前需求端去库存已近结束,未来集运运价下行区间有限,明年美线需求端有望恢复。

脱碳方面,为实现国际海事组织(IMO)脱碳目标,船东方正通过积极造清洁能源动力船的方式,向脱碳目标靠近,有机构人士认为绿色甲醇燃料或将成为主流。

对此,相关机构人士表示,目前来看,甲醇燃料或将成为市场主流。新能源政策持续超预期,未来面临越来越大的环保压力,大型船东会尽快确定一条脱碳路径,更新船队运力。

 

按照纽约联储公布的集装箱供应链压力指数显示,从今年3月以后指数就在零点以下,证明集装箱供应链压力已低于历史平均水平。

不过今年集运欧美线传统旺季,现已至9月底,仍是“旺季不旺”。从本周的运价指数情况来看,运输需求表现持续低迷。根据宁波航交所今日发布的NCFI指数,本周NCFI报596.8点,较上周下跌7.7%。欧地航线、北美航线皆下跌。

“新常态下,航运运价的波动幅度变小了。”林戟表示,今年以来,集运市场已经结束了快速下跌,进入了相对平稳、理性的时期。

到9月初,衡量现货市场运价的上海出口集装箱指数和年初基本处于同一水平。而且美东航线和美西航线的定价水平也有了一个相对的提升。

未来航运市场的可预测性将更强

本周的NCFI运价指数显示,欧地航线方面,航线运输需求持续低迷,为保持节中、节后航次的囤货量,班轮公司继续降价揽货。

NCFI欧洲航线运价指数为375.7点,较上周下跌7.2%;地东航线运价指数为576.8点,较上周下跌3.4%;地西航线运价指数为672.1点,较上周下跌6.6%。

北美航线方面,临近国庆假期,出口货量进一步减少,航线运价维持下跌走势。NCFI美东航线运价指数为797.4点,较上周下跌5.6%;美西航线运价指数为1054.9点,较上周下跌6.9%。

但欧线主要航线价格仍下滑。“明年市场价格走势仍难判断,尤其明年造船订单交付,大量船舶下水,会对市场带来一定冲击,但明年美线运输需求有望向好。”

不过,针对当前集运市场新常态,林戟表示,随着困扰集装箱供应链的港口拥堵问题逐渐解决,目前集运市场供应链效率变得更高。今年2月份以后,集装箱船准班率已恢复至60%,逐月增长约25%-30%。

与此同时,今年8月18日上市的集运(欧线)指数期货也将为集运市场带来一定积极作用。张永锋告诉财联社记者,对于中远海控(601919.SH)这类大型班轮公司来说,集运(欧线)指数期货会成为公司与大客户谈判长协运价时的参考。

值得一提的是,东南亚航线或成集运业未来增长“亮点”。从近期市场运价情况来看,上周(9月15日当周)NCFI泰越航线运价因进入传统旺季,叠加节前集中出运,逆势暴涨74.5%,报474.3点。

此外,林戟还表示,随着市场走势将更多取决于供需的基本面,以及以往决定集装箱市场上下的季节性周期性因素逐渐体现出来,未来航运市场的可预测性将会更强。