两大航运公司相继宣布：收取运河附加费

近期，巴拿马运河持续干旱的问题仍在恶化，船舶通行限制要求继续收紧，每日通过运河的船舶持续减少，此外运河通行费的上涨，极大增加班轮公司的运营成本。

鉴于此，地中海航运（MSC）和达飞集团均宣布，将收取巴拿马运河附加费，以缓解经营压力。

两大班轮巨头收取运河附加费

MSC表示，为应对巴拿马运河日益严重的运力削减，将对通过巴拿马运河的货物收取297美元/TEU的附加费，将于2023年12月15日起实施。

MSC进一步强调，2023年第二季度，巴拿马运河管理局（ACP）决定将吃水深度从14.94米减少到13.41米。

尽管过去几个月采取了多项节水措施，但该地区降水不足正在影响运河的水位。

ACP则表示，将持续削减每日船舶通行数量，同时保持船舶低吃水深度，这些措施将持续至2024年9月底。

而这些限制和此前上调的运河通行费，对MSC的整体运营成本产生了直接影响。

此前，航运媒体的一项分析表明，预计从2月份开始，每天通航量将减少到18次，通过运河船闸的超巴拿马型船每日运力可能会低于设计运力的50%。

具体调整方式为阶梯式下调：从11月3日起，通行船舶数量下调至每日25艘；11月7日起，下调至24艘；12月1日起，下调至22艘。

2024年1月1日起，下调至20艘；2024年2月1日起，下调至18艘。

据了解，巴拿马运河的正常吃水深度为15.24米，吃水深度下调后，大型集装箱船的运量将比正常运量减少约40%。

此外，据官方数据显示，巴拿马运河7×24小时全年运营，每年有13000~14000艘船舶使用该航道。

ACP的这一调整措施，将增加全球货物运输成本，同时造成长时间的运输延误。

此外，达飞已宣布巴拿马运河附加费的新标准。

其在一份客户通知中提到，巴拿马运河的通行限制已经对运营造成了严重影响，因此将从2024年1月1日起，适用新的巴拿马调整系数，标准为150美元/TEU。

巴拿马运河干旱加剧

当前，持续干旱对巴拿马运河乃至全球贸易的影响正在升级。

不久前的一次船舶优先通过权拍卖价，也就是“插队费”更是创下了近400万美元的纪录，大幅抬高了过境货物运输成本。

通常来说，巴拿马雨季通常从每年5月开始至11月结束。受“厄尔尼诺”现象影响，持续干旱天气继续影响着加通湖降雨量和支流河流的汇入。

对此，巴拿马政府一方面采取节水措施。

比如将原巴拿马船闸的用水进行交叉填充，即将一侧船闸舱内的水重新用于另一侧船闸舱内，将左右双向通行的船闸内的水进行互导，这种操作可以为一次开关船闸操作节省50%的水量。

还在新船闸旁边修建了蓄水池，建立了一个新型船闸水回收系统，将新船闸内的水通过蓄水池进行重新利用，节水利用率可以到达60%。

此外，船舶通行运河的编队计划也开始进行优化，以最大限度地节约每个船闸内的用水，并容纳最多数量的船只。

另一方面采取通行限制。鉴于未来几周的降雨量预测，今年剩余时间的降雨量将比往年要减少38%；

巴拿马运河当局认为有必要进一步减少每日船舶通航的数量，以推迟对船舶的热带淡水吃水减少到目前的44英尺（约13.41米）的需求。

此外，据Marine Traffic数据显示，巴拿马运河大西洋一侧船舶的等待时间比上周平均增加30%，从0.4天增加到0.6天；太平洋一侧船舶的等待时间增加到2.2天。

Marine Traffic北美负责人表示，在巴拿马运河当局压缩通行计划表的同时，运河太平洋一侧平均每天有26艘商船抵达，运河大西洋一侧平均每天有8艘商船抵达，船舶待通航的时间增加，船载货物送达延误的可能性也随之增加。