罢工会在九月继续吗？欧洲港口罢工问题真的没有解决吗？
欧美港口和卡车员工罢工越来越频繁，对供应链的稳定性构成挑战。
尽管英国费利克斯托港的罢工暂时结束，但劳工问题仍未解决。据当地媒体报道，如果雇主拒绝工人的加薪要求，罢工行动将继续进行。
据报道，英国已提议在9月19日举行更多罢工，利物浦港可能会与费利克斯托港的工人一起参加罢工。
除了英国港口工人罢工外，此前北美、德国等地港口也发生过工人和卡车司机的罢工和抗议，对当地交通运输业务造成重大影响。
在欧美高通胀、生活成本上涨的背景下，增加收入、拒绝降薪裁员已成为当地港口物流工人罢工的主要诉求，这也成为了新的挑战，自新冠肺炎大流行爆发以来，国际供应链面临的障碍和风险点。
港口工人罢工，贸易严重受损
费利克斯托港位于英国东海岸，是英国最大的集装箱港口，每年处理英国约40%的集装箱量，年吞吐量超过400万标准箱.同时也是与汉堡、鹿特丹、安特卫普等港口一样的欧洲基础港口之一。在劳氏日报发布的2021年全球集装箱港口100强榜单中，费利克斯托港位列第42位。
费利克斯托港毗邻欧洲西北部的主要港口，提供远洋、近海、支线和过境服务。支线服务到达爱尔兰、苏格兰、欧洲大陆、伊比利亚、斯堪的纳维亚半岛和波罗的海国家。通过连接整个英国的公路和高速公路以及港口的两个火车站，可以快速进行内陆集散。
今年以来，英国通胀居高不下，生活成本居高不下。在此背景下，费利克斯托港工会与港口管理公司之间爆发了劳资纠纷。在拒绝了港口运营商哈金森港口控股有限公司提出的加薪 7% 的提议后，为期 8 天的罢工于 8 月 21 日正式开始。
大约 1,900 名工会成员参加了罢工，其中包括起重机操作员、装卸工和其他工种。
工会相关负责人表示：“罢工行动将造成巨大损失，将对整个英国供应链产生巨大影响，但这场纠纷完全是码头公司本身造成的，码头公司本有充分的机会向我们的工会成员提供公平的薪资待遇，但它选择不这么做。”
显然，这对贸易商和托运人来说不是好消息。
数据和分析机构罗素大学集团预测，费利克斯托港的罢工可能会破坏超过 8 亿美元的贸易，导致贸易转移到较小的英国港口以及包括德国威廉港在内的国际港口。此前，英国国际货运协会表示，港口运营混乱、效率低下、港口拥堵、船期延误，给卖家造成严重损失。
一些贸易商还表示：“罢工是我们零售商最不能接受的事情。高价格让许多购物者的体验更加困难。”
后续反应持续，船公司反复调整
毫无疑问，作为欧洲的基础港口，费利克斯托港工人罢工将引发更多后续反应，也会给港口经营不畅和供应链带来更多障碍。
航空和海事数据服务公司 VesselsValue 向本刊提供的数据显示，过去 12 个月，共有 713 艘集装箱船停泊在费利克斯托港，是英国仅次于伦敦门户和南安普顿港的泊位数量。
但值得注意的是，费利克斯托港停靠的VLCC较多。 VesselsValue 数据显示，在过去 12 个月中，有 175 艘 VLCC 停靠在费利克斯托港，其次是南安普敦，有 80 艘，伦敦基地有 40 艘。
这在一定程度上也说明，挂靠该港的大型船公司较多，但罢工后，这些船公司只能选择改变挂靠港。
上海国际航运研究中心港口研究所所长助理谢文清在接受中国航运周刊记者采访时表示，目前，部分船公司“远东至欧洲”的主要航线将靠港。受罢工影响，一些船公司已经将停靠港改为附近的其他港口，如伦敦门户、勒阿弗尔、鹿特丹等。
马士基和地中海航运此前都发布了跳港通知。
尽管费利克斯托港工会提前公布了罢工时间等信息，受影响的船公司也提前做出了相应调整，但后续风险依然存在。
谢文清表示，根据船公司的改道公告，如果改道到伦敦门户港，货物的重新中转和分拨会更容易，因为可以通过陆运来实现，但如果转至北欧其他港口，则将面临罢工结束后支线船舶集中在港口，造成拥堵的局面。
马士基还表示，预计罢工后航运需求将处于“非常高”的水平，而且还存在无法使用冷藏点的风险，因此马士基将无法在费利克斯托港接收冷藏船预订.
事实上，费利克斯托港本身也有很大的拥堵风险。去年10月，MSC和马士基将AE7航线从远东到欧洲的停靠港从费利克斯托转移到德国威廉港。当时，费利克斯托的平均等待时间达到了 28 小时的高峰。
VesselsValue 向本刊提供的数据显示，自今年年初以来，费利克斯托港的等待时间已攀升至 40 小时，但此后开始下降。目前平均轮候时间约为10小时，仍高于近五年同期水平。与威廉港的6小时和南安普敦的3小时相比，伦敦门户港口的畅通程度要高得多。
罢工频发下，多个行业活动面临挑战
费利克斯托港的罢工并不是今年欧美唯一的港口罢工，也可能不是今年的最后一次。尤其是最近，北美和欧洲的频繁罢工已成为全球供应链的新“封锁线”。
7月中旬，美国奥克兰港爆发卡车司机大规模抗议，港口地面服务几乎全部暂停。随着时间的推移，洛杉矶港和长滩港也出现了抗议活动。卡车司机在码头抗议，造成交通拥堵和码头入口堵塞，导致港口集装箱堆积，无法运出，托运人取回集装箱受到很大影响.
此外，今年德国港口工人爆发大规模抗议活动，导致汉堡、不来梅港和威廉港等欧洲主要港口关闭，影响供应链效率。
一位业内人士无奈表示：“过去，行业面临的小规模罢工较多，影响有限，但今年以来，欧美已形成“罢工浪潮”，对行业造成的损害全球供应链的规模远远大于去年大流行造成的封控。”
上述业内人士也认为，如果欧美罢工持续下去，很有可能重现去年的拥堵情况，进而再次降低有效运力，提高运价，打击积极性进出口贸易。
谢文清还表示，今年以来，受俄乌冲突影响，欧美严重通胀导致生活费大幅上涨，这是罢工行动的主要诱因。
“以目前的费利克斯托港罢工为例，此前港口运营商实际上提出了加薪7%外加500英镑的额外补贴，但根据工会的计算，预计涨价为13%。加薪赶不上涨价，因为谈判失败，最终采取了罢工行动。”谢文清告诉中海公报记者。
在频繁的罢工下，除了供应链受损外，也给港口经营者带来更多挑战。
德鲁里在《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测报告》中指出，从财务指标上看，2021年，由于货物在港口滞留时间的增加，将产生额外的仓储成本。营业收入有所增加。但是，它也面临着运营成本快速上涨的压力。
如果通过罢工提高工资已经成为欧美港口工人的常态，那么港口运营商不仅将面临成本上涨的压力，还将面临随时停产的风险。因此，迫切需要建立解决这一问题的长效机制。
对此，谢文清建议，港口经营者，尤其是我国港口经营者，在参与境外港口投资之前，需要多考虑当地的劳动条件，尽量采取与当地企业合资合作的模式开展相关业务。避免运营港口首当其冲受到罢工活动的影响，并依靠当地组织将罢工的影响降至最低。
“从根本上说，港口自动化和智能化改造可以有效解决人为因素带来的风险，包括疫情、罢工等。但在欧美国家，工会本身是自动化升级的最大障碍。从这个角度看，短期内很难从根本上改善罢工问题。”谢文清说道。