随着货物滞留积压，集装箱运输市场正面临着崩溃

“天价”运费和航运公司第二季度的巨额利润受到货主的猛烈抨击，一份新报告称承运人联盟正在“压制”货运。

根据MDS Transmodal和全球托运人论坛(GSF)的市场评估，第二季度集装箱运输量增长了4%，同比增长了22%，接近疫情爆发前的增长水平。

MDS表示，承运人“实际上已经满负荷”运营，大多数航线的利用率达到90%，并指出，“在某些关键市场”，基于船舶共享协议的运力份额超过了40%。

MDS Transmodal董事长Mike Garratt表示：“这种高度的整合有利于使航线能够根据不断变化的需求调整运力分配，但结合由此产生的非常高的利用率，使得运费保持在历史上前所未有的水平，这意味着一些潜在的运费可能会受到抑制。”

事实上，GSF主管James Hookham表示，托运人面临着集装箱运输市场的“崩溃”——“运费飙升，舱位拍卖，垃圾的服务表现”。他补充称：“所有行业指标都显示大量货物没有移动运输——箱子被滞留、堆放在码头，或堆放在出口仓库中等待舱位。”

该报告还表示，在飙升的载体利润的情况下，过去18个月，每个集装箱的运营成本在过去的18个月内“几乎没有变化”，并且运输公司“每个集装箱收入超过疫情开始的两倍多倍。“但是，虽然没有具体提及MDS / GSF审查，但班轮大厅集团“航运澳大利亚”声称，经营船舶的成本“超越”。该公司表示：“自2020年5月底以来，租船成本飙升至773％，船舶燃料成本从4月20日每吨155.50美元增加到每吨435.50美元，增加近三倍。”

“不要被宣传欺骗;经营船舶的成本很高，且还在增加。“该游说集团表示，Covid-19疫情引起了需求紧缩，并与货运量的大幅增加相比，运输能力供应缓慢调整。”如果需求飙升和供应缓缓适应，价格不可避免地升起。这是基本经济学。“澳大利亚航运公司表示。

与此同时，它指出，航运公司增加了船舶供应，以前的闲置舰队已被送回运行。 “非专业多用途船舶，甚至海岬型散货船，都被租用运输集装箱。”它还补充说，“海运已经投入了大量新船舶和新的集装箱订单”。

该组织在很大程度上归咎于该行业问题的集装箱港口，声称额外的供应被码头拥塞和港口绩效差。该组织规定：“由于船舶被迫在港口的拥挤队列中浪费时间，相当于世界上最大的舰队实际上被浪费了。“澳大利亚的航运敦促托运人将他们的游说努力引导他们真正需要的地方。 - 港口拥堵和糟糕的表现。

澳大利亚航运业的首席执行官Melwyn Noronha补充说：“托运人小组的某些人制作的误导声明描绘了航运业的虚假景象。尽管政府施加的限制，但航运业的表现在整个大流行中都是一致的。非常灵活，非常具有成本效益。“