$10,000! Nangunguna ang MSC sa paglulunsad ng mga garantisadong rate ng kargamento

Dahil sa holiday ng May Day, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpatupad ng labis na pagbabawas, pagbabawas, at kumbinasyon ng mga shift, at ang market cargo load ay mas mahusay kaysa sa inaasahan, na nagresulta sa mga full slot, at ang mga rate ng kargamento ay tumaas, at ang mga slot ay puno bago ang katapusan ng Mayo.

Inilunsad ng MSC ang garantisadong rate ng kargamento na 10,000 USD

Kamakailan, itinuro ng isang malaking kumpanya ng freight forwarding na ang pinakamalaking liner shipping company sa mundo na Mediterranean Shipping Company (MSC) noong Biyernes (ika-10) ay muling inilunsad ang Diamond Tier freight rate (Diamond Tier) na ipinatupad sa panahon ng epidemya, na isang kargamento. rate na may garantisadong espasyo.

Sa partikular, ang presyo sa bawat malaking kahon (40-foot container) sa US West ay US,000, at ang US-Eastern US,000 bawat malaking kahon (40-foot container) ay valid mula ika-15 hanggang ika-31 ng Mayo.

Sa kasalukuyan, ang rate ng kargamento sa bawat malaking kahon sa US West Line ay humigit-kumulang US,200, at ang US East Line ay humigit-kumulang US,300. Mula sa puntong ito, ang rate ng kargamento para sa garantisadong espasyo ng MSC ay halos marami sa kasalukuyang rate ng kargamento.

Kaugnay nito, karamihan sa mga kumpanya sa pagpapadala at mga kumpanya ng freight forwarding ay nagpahayag na hindi pa sila nakakatanggap ng mga mensahe mula sa MSC. Ang ibang mga kumpanya ng pagpapadala ay hindi nagsagawa ng mga katulad na aksyon. Ibinalita lamang nila na simula Mayo 15, ang presyo ng bawat malaking kahon ay tataas ng US,000 para sa American line at US,500 para sa European line.

Inoobserbahan din ng merkado kung ang ibang mga kumpanya ng pagpapadala tulad ng Maersk ay susunod sa MSC at maglulunsad ng mga rate ng kargamento para sa Premier at iba pang mga item na ipinatupad sa panahon ng epidemya.

Para sa mga kargador, kahit anong pangalan ang ginagamit ng kumpanya ng pagpapadala upang makabuluhang taasan ang mga rate ng kargamento, ito ay mahalagang pagtaas ng presyo upang bumili ng espasyo sa pagpapadala.

Kakulangan ng mga lalagyan, kakulangan ng espasyo, pagtaas ng presyo

"Ang pagsabog ng bodega at kakulangan ng mga lalagyan ay gulo. Ang mga freight forwarder at may-ari ng kargamento ay hindi komportable." Ang marketing director ng isang kumpanya ng logistik sa Shenzhen ay nagsabi na ang kakulangan ng mga lalagyan ay kumalat mula sa Ningbo Port hanggang Shanghai Port sa simula, at ngayon ang mga pangunahing daungan sa buong bansa ay nakakaranas ng mga kakulangan sa suplay. Ang phenomenon.

"Malaki ang pagtaas, hindi ito komportable." Sinabi ng namamahala sa isang kumpanya ng freight forwarding sa Zhejiang na sa sandaling masikip ang supply, walang halatang rebound sa negosyo. Sa kabilang banda, apektado ng nakatutuwang kargamento presyo muli, ang kamakailang dami ng negosyo ay bumaba nang husto dahil sa presyon ng pagtaas ng presyo.

Itinuro ng mga executive ng kumpanya ng pagpapadala na ang kasalukuyang sitwasyon ay ang linya ng US ay mapupuno sa katapusan ng Mayo, habang ang linya ng Europa ay mapupuno sa una o ikalawang linggo ng Hunyo. Ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang mga barkong European line ay lubhang naapektuhan ng krisis sa Dagat na Pula, na nagreresulta sa magulong mga iskedyul ng pagpapadala.

Bilang karagdagan, kumpara sa mga daungan sa Asia, ang mga daungan sa Europa ay hindi gaanong mahusay, at ang mga pagkaantala ay maaaring humantong sa pagsisikip ng daungan. Ang port congestion na ito ay higit na makakaapekto sa pagpapadala ng mga container at magpapalala sa kakulangan ng mga container.

Laban sa background ng unti-unting pagbawi ng demand sa Europa at Estados Unidos, ang mga importer ay nag-aalala tungkol sa mga pagkaantala sa pagpapadala at may posibilidad na dagdagan ang mga pag-import upang matiyak ang katatagan ng supply chain.

Dahil sa katotohanan na ang mga rutang European at American ay kasalukuyang puno hanggang sa katapusan ng Mayo, ang ilang mga freight forwarder ay matapang na hinuhulaan na ang susunod na ruta na maaaring umabot sa 10,000 US dollars ay ang rutang Asia-Europe.

Para sa mga dayuhang mangangalakal, ang epekto ay intuitive din. Ang pagpapadala ng mga kalakal na nakumpleto kamakailan ay kailangang maantala, na nagreresulta sa isang malubhang backlog.

"Maging ito man ay ang Gitnang Silangan, Europa, o Timog Amerika, ang mga kalakal na ipinadala sa iba't ibang lugar ay karaniwang naantala!" Sinabi ng isang dayuhang negosyante na sa kasalukuyan ay may humigit-kumulang 4 na cabinet ng mga kalakal na naantala, at ang pinakahuling isa ay naantala mula sa orihinal na oras. Halos isang buwan.

"Ang dapat ipamahagi noong huling bahagi ng Abril ay hindi pa naipamahagi." Ang mabagal na paghahatid ay tiyak na hahantong sa mabagal na pagbabalik ng mga order, na malamang na makakaapekto rin sa laki ng mga kasunod na order.

Kung ikukumpara sa "hindi komportable" na sitwasyon ng mga freight forwarder at dayuhang mangangalakal, tila naging komportable na naman ang buhay ng mga shipping company at container manufacturing companies. Habang hinaing ni Maersk ang kakulangan ng mga bagong order ng barko, ang pinakabagong kasaganaan ng industriya ng container ay bumalik sa hanay ng kasaganaan mula sa orihinal na hanay ng transisyonal.

Bilang nangungunang tagagawa ng container sa mundo, ang negosyo ng container ng CIMC Group ay nakabawi nang malaki sa unang quarter ng taong ito, na may mga benta ng dry cargo container na tumataas ng halos limang beses taon-on-taon.

Hinuhulaan ng CIMC na ang dami ng pagmamanupaktura ng lalagyan sa taong ito ay maaaring lumampas sa 3 milyong TEU (20-pulgadang karaniwang mga lalagyan), at ang pangkalahatang mga prospect ng industriya ay mas mahusay kaysa sa nakaraang taon. Nakita rin ng Cosco Shipping Co., Ltd., na mayroong container manufacturing bilang pangunahing negosyo nito, ang operating income nito ay tumaas ng humigit-kumulang 40% year-on-year sa unang quarter ng taong ito, na hinimok ng pagbawi ng container business nito.

Sunny Worldwide Logistics ay itinatag nang higit sa 25 taon. Bumili ito ng 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Mayroon itong sariling warehousing at self-operated fleet sa Shenzhen, na lubos na nakakatugon sa mga sumusuportang pangangailangan ng mga customer. Ang kargamento sa karagatan ay pumirma ng mga kontrata sa mga may-ari ng barko gaya ng ZIM/EMC/OOCL/CMA, at ang air freight ay pumirma ng mga kontrata sa mga airline gaya ng O3/MH/CZ. Sa loob ng kumpanya, may humigit-kumulang 65 na senior na empleyado. Itinatag ng kumpanya ang "Sunny Business School" upang patuloy na mapabuti ang komprehensibong kalidad ng mga empleyado. Sa pag-iisip na ito, ang regular at walang patid na pagsasanay at pagbabahagi ay lumikha ng isang grupo ng mga tauhan ng logistik na may mahusay na mga komprehensibong katangian.