43 mga lalagyan sisingilin USD 270,000 sa demurrage, at isang American shipper filed isang reklamo sa FMC Sofreight.com kahapon

Iniulat na kamakailan lamang, ang isang US shipper na nagngangalang Eucatex North America Inc ay nagsampa ng reklamo sa US Federal Maritime Commission (FMC), na nag-claim na ang CMA CGM at Fenix ​​Marine Services ay sisingilin ng labis na detensyon at mga bayarin sa demandrage para sa 43 na lalagyan. ).





Ang Fenix ​​ay ang operator ng pangalawang pinakamalaking terminal ng lalagyan (Pier 300) sa port ng Los Angeles. Ang Eucatex ay isang propesyonal na home floor at accessories company. Noong Oktubre 2020, nag-book ito ng mga kalakal mula sa Sao Paulo, Brazil hanggang Long Beach, California sa pamamagitan ng Blu Logistics Company at CMA CGM.

Ang 43 na lalagyan ay ipinadala sa ilalim ng 4 na magkahiwalay na perang papel: Ang unang kuwenta ng pagkarga ay naglalaman ng 13 na lalagyan; Ang ikalawang bill ng pagkarga ay naglalaman ng isa pang 13 na lalagyan; Ang ikatlong kuwenta ng pagkarga ay naglalaman ng 16 na lalagyan; Ang ikaapat na kuwenta ng pagkarga ay naglalaman ng isang lalagyan.

Upang bawiin ang mga 43 na lalagyan, binayaran ng Eucatex ang kabuuang US $ 271,015 sa demurrage.

Ang mga pagpapadala ay dumating sa Long Beach noong Enero at unang bahagi ng Pebrero sa taong ito. Ang bawat kargamento ay may lalagyan na pinigil ng mga kaugalian upang ang mga awtoridad ay maaaring suriin ang mga nilalaman ng karga. Nangangahulugan ito na ang lahat ng mga lalagyan sa ilalim ng bawat kuwenta ng pagkarga ay hindi maaaring palayain bago ilabas ng mga kaugalian ang mga kalakal.

Kinuha nito ang Fenix ​​dalawa hanggang apat na linggo upang ilipat ang unang kargamento sa mga kaugalian sa sentralisadong tsekpoint (CES). Sa proseso, ang libreng oras ng shipper ay naubos na. Gayunpaman, hindi nakuha ni Eucatex ang unang kargamento nang ito ay inilabas noong Pebrero 5, kaya ang pick-up na oras ng mga kalakal ay ipinagpaliban sa Pebrero 10-12.


Tinasa ni Fenix ​​ang demurrage para sa unang kargamento ng US $ 58,220, at pinilit na bayaran ng Eucatex ang bayad na ito bago matanggap ang kargamento.

Ang isang lalagyan ng ikalawang kargamento ay pinigil din ng mga kaugalian. Kinuha nito ang Fenix ​​21 araw upang ilipat ang mga kahon sa CES. Ang huling libreng araw ay Enero 21, ngunit inilabas ng mga kaugalian ang mga kalakal noong Pebrero 12. Kinuha ni Eucatex ang mga kalakal sa pagitan ng Pebrero 15 at 17, at tinantiya ni Fenix ​​ang demurrage na US $ 94065.

Ang sitwasyon ng ikatlong kargamento ay katulad. Ang Eucatex ay may pitong araw na libreng panahon at isang lalagyan ay naghihintay para sa inspeksyon ng customs. Nabigo ang oras na ito ni Fenix ​​na ilipat ang lalagyan sa loob ng 25 araw. Dumating ang kargamento sa port noong Pebrero 19. Dahil sa mga pagkaantala sa transportasyon at pag-inspeksyon ng customs, ang kargamento ay sa wakas ay inilabas noong Marso 22. Pagkatapos magbayad ng $ 117,705 sa demurrage, kinuha ni Eucatex ang mga kalakal noong Marso 22 at 23.

Ang ikaapat na kargamento ay isang kahon, at ang sitwasyon ay katulad. Ang bayad sa demurrage ay $ 1,025.

Sinabi ng reklamo: "Kapag tinatanong ang pagkaantala ng mga lalagyan ng pagpapadala sa CES, alam ni Eucatex na mayroong isang malubhang kakulangan ng mga chassis na sasakyan sa port, na lubhang naantala ang pagsumite ng Fenix ​​ng mga lalagyan sa mga kaugalian para sa inspeksyon."

Bilang karagdagan, ang embarkador ay nagsabi: "Sinubukan ni Eucatex na talakayin ang mga singil sa demurrage na may Fenix ​​at CMA CGM sa paligid ng Marso 2021, at ang parehong mga partido ay nag-claim na ang iba pang partido ay responsable para sa pagtatasa ng Eucatex S Demurrage at libreng panahon."

Sinabi rin ni Eucatex na nais kong makakuha ng mga detalyadong invoice na nagpapakita kung paano tinasa ang demurrage, ngunit hindi ibinigay ng FMS o CMA CGM ang mga ito.

Bilang karagdagan, ayon sa opisyal na website ng FMC kahapon: Ang FMC ay mag-publish ng isang gabay sa mga pamamaraan ng reklamo at humingi ng opinyon sa demurrage.

Ang Federal Maritime Commission ay bumoto at naaprubahan ang dalawang inisyatibo na may kaugnayan sa demurrage na iminungkahi ng Commissioner Rebecca F. Dye. Hindi tulad ng iba pang mga pansamantalang panukala, ang mga panukalang ito ay nangangailangan ng pormal na pag-apruba mula sa Komite.

Ang una ay mag-isyu ng isang pahayag ng patakaran sa mga isyu na nakakaapekto sa kakayahan ng mga shippers, mga driver ng trak at iba pa upang makakuha ng kabayaran para sa mga paglabag sa batas sa pagpapadala (kabilang ang mga pag-uugali na may kaugnayan sa mga singil sa demurrage). Ang pahayag ng patakaran ay magbibigay ng patnubay sa saklaw ng pagbabawal ng pagganti ng carrier, kapag ang mga bayarin sa abogado ay maaaring ipataw sa mga di-matagumpay na partido, at kung sino ang maaaring mag-lodge ng reklamo sa komite para sa hindi makatwirang pag-uugali.

Bilang karagdagan, ang FMC ay maglalabas ng isang paunang abiso ng ipinanukalang rulemaking (ANPRM) sa angkop na kurso, ang paghingi ng pampublikong komento sa mga sumusunod na dalawang isyu:

Una, dapat ang komisyon ay nangangailangan ng mga carrier at terminal operator upang isama ang ilang mga minimum na impormasyon na may kaugnayan sa demurrage; Pangalawa, dapat ba ang komisyon ay nangangailangan ng mga carrier at terminal operator upang sumunod sa ilang mga oras ng pag-aayos ng demurrage? Convention.