Isang malaking pagsabog ang naganap sa isang container ship! Ang freight forwarder ay nagbabayad ng malaking kabayaran na US$290 milyon

Kamakailan, pagkatapos ng mahigit isang dekada ng mga legal na hindi pagkakaunawaan, ang kaso ng sunog na kinasasangkutan ng MSC Flaminia ay naayos na sa wakas na may kabayarang US0 milyon. Ang higanteng logistik ng pandaigdigang kemikal na Stolt-Nielsen Group ay nag-abiso sa isang korte ng U.S. nitong linggo na ang dalawang partido ay umabot sa isang resolusyon sa matagal nang kaso at sumang-ayon na magbayad ng hanggang 0 milyon bilang kabayaran, na inamin na mayroon silang ilang responsibilidad sa aksidente.

Bagama't kumpidensyal ang mga partikular na tuntunin ng settlement, ang halaga ng settlement ay isiniwalat sa ulat ng resulta ng Stolt-Nielsen sa unang quarter 2024. Ayon sa ulat, nakatanggap ang Norwegian na kumpanya ng 3 milyon mula sa mga insurer nito upang bahagyang bayaran ang mga claim mula sa MSC Flaminia.

Ang U.S. Court para sa Southern District ng New York ay nagpasya noong 2018 sa mapangwasak na sunog na naganap sakay ng MSC Flaminia noong Hulyo 2012, na napag-alaman na ang tagagawa ng mga mapanganib na kalakal na Deltech at ang freight forwarder na Stolt Tank Containers ang may pananagutan sa sunog. Gayunpaman, inapela nina Deltech at Stolt ang desisyon. Ngunit noong Hulyo 2023, kinatigan ng U.S. Court of Appeals ang paunang desisyon noong 2018 at nilinaw ang kaukulang proporsyon ng pananagutan: ang freight forwarder na si Stolt ay may 45% ng pananagutan, habang ang may-ari ng kargamento na Deltech ay may 55% ng pananagutan.

Noong Hulyo 14, 2012, ang container ship na MSC Flaminia ay nakatagpo ng mapangwasak na sunog habang nasa ruta mula New Orleans patungong Antwerp. Noong panahong iyon, umuusok mula sa No. 4 cargo hold ng barko. Napag-isipan ng mga tripulante na mayroong sunog sa lalagyan at agad na naglabas ng carbon dioxide upang sugpuin ito. Bilang tugon sa sunog, nagpadala ang mga tripulante ng pitong tao na fire brigade upang maghanda ng mga fire hose sa tabi ng hatch. Gayunpaman, habang tinangka ng mga bumbero na mag-set up ng mga hose, isang pagsabog ang naganap sa cargo hold. Ang aksidenteng ito ay nagresulta sa pagkamatay ng tatlong tripulante, isang nawawalang tao, at dalawang malubhang pinsala. Ang barko mismo ay nagtamo rin ng malubhang pinsala, lalo na ang karamihan sa mga cargo container sa hulihan ng No. 4 cargo hold ay ganap na nawasak.

Ang MSC Flaminia ay isang container ship na may kapasidad na 6,750TEU. Higit sa 1,000 nautical miles mula sa lupain sa kalagitnaan ng Atlantiko nang sumiklab ang sunog, at ang mga tripulante ay napilitang iwanan ang barko at iligtas ng iba pang mga barko na sumagip sa kalaunan.

Matapos ang aksidente, natuklasan ng isang pagsisiyasat na ang Stolt Tank Containers ay nag-imbak ng 29 tank container sa barko, tatlo sa mga ito ay matatagpuan sa Hold 4, kung saan nangyari ang pagsabog. Noong Mayo 29, 2013, nagsampa ng claim ang may-ari, operator, at iba pa ng barko laban kay Stolt at Deltech (ang tagagawa ng mga mapanganib na produkto), na sinasabing ang mga lalagyan ng tangke ang sanhi ng sunog at nabigo si Stolt na magbigay ng sapat na babala. ng mga panganib ng kargamento.

Ang aksidente ay nagdulot ng malaking pinsala sa MSC Flaminia, at ang may-ari ng barko na si Conti ay nagbayad ng mataas na presyo sa proseso ng pagsagip at pag-aayos ng barko. Sinabi nila na ang barko ay na-charter sa MSC habang ang barko ay wala sa serbisyo. Ang arbitrator ay gumawa ng desisyon noong Hulyo 2021, sumasang-ayon na bayaran ang Conti ng humigit-kumulang US0 milyon. Noong nakaraang taon, ang apela ng MSC laban sa desisyong ito ay ibinasura ng korte.

Matapos ang higit sa sampung taon ng pag-unlad, ang mga maling ideklara at maling naka-pack na mga kalakal ay parang isang matigas na sakit pa rin, na patuloy na sumasalot sa industriya ng pagpapadala at nagiging isang malaking hamon na kinakaharap nito. Narito ang isang paalala: Huwag ideklara ang mga mapanganib na kalakal bilang mga ordinaryong kalakal, at huwag magsinungaling o itago ang mga ito. Ito ay hindi lamang isang pagwawalang-bahala sa kaligtasan ng iba, ngunit isa ring malaking pinsala sa iyong sariling reputasyon at interes ng kumpanya.

Ang epekto ng mga maling deklarasyon at pagtatago ng mga mapanganib na kalakal sa mga barko at sa buong industriya ng pagpapadala ay napakalawak. Una sa lahat, ito ay maaaring humantong sa mga malubhang aksidente sa kaligtasan sa panahon ng transportasyon ng barko, tulad ng mga sunog, pagsabog, atbp., na seryosong nagbabanta sa buhay ng mga taong nakasakay. Pangalawa, sa sandaling mangyari ang isang aksidente, hindi lamang ito magdudulot ng malaking pagkalugi sa ekonomiya, ngunit magkakaroon din ng malubhang negatibong epekto sa reputasyon at kredibilidad ng industriya ng pagpapadala. Bilang karagdagan, ang mga maling deklarasyon at pagtatago ng mga mapanganib na produkto ay maaari ring may kinalaman sa mga legal na isyu, at ang mga may-katuturang responsableng tao ay maaaring maharap sa malalaking multa o maging kriminal na pananagutan.

Samakatuwid, ang mga kargador ay mahigpit na hinihimok na mahigpit na sumunod sa mga nauugnay na batas at regulasyon, makatotohanang magdeklara ng impormasyon ng kargamento, at tiyakin na ang mga mapanganib na kalakal ay pinangangasiwaan at dinadala nang tama. Ito ay hindi lamang paggalang sa kaligtasan ng buhay ng iba, kundi isang responsableng saloobin sa pangmatagalang pag-unlad ng kumpanya mismo.

Kung gusto mong makahanap ng maaasahang freight forwarder sa China, maligayang pagdating sa Sunny Worldwide Logistics Subukan ang isang maliit na order, kami Sunny Worldwide Logistics Magkaroon ng sarili mo sa Shenzhen 1800 Hindi itatago ng isang flat Grade A office building ang iyong pangalan at gumala sa buong mundo dahil sa iyong mataas na halaga.