Ang kapasidad ay masikip at ang mga walang laman na lalagyan ay kulang! Tataas ang mga rate ng kargamento sa susunod na apat na linggo!

Ang mga hadlang sa kapasidad at kakapusan sa container ay nagsimula nang maapektuhan ang industriya ng pagpapadala, sa gitna ng kaguluhan sa rehiyon ng Dagat na Pula, pati na rin ang mga serye ng mga problema tulad ng muling ruta ng barko, pagkaantala at pagkansela.

Ayon sa ulat ng Baltic Exchange (Baltic Exchange) noong Enero, binago ng "pagsasara" ng rutang Pulang Dagat - Suez ang pangunahing pananaw para sa pagpapadala ng lalagyan sa 2024, ay hahantong sa panandaliang mga limitasyon sa kapasidad sa Asya.

Sinabi ni Lars Jensen, CEO ng Vespucci Maritime, sa ulat na noong kalagitnaan ng Disyembre 2023, ang baseline outlook para sa 2024 ay para sa cyclical downturn, na inaasahang bababa ang mga rate ng kargamento sa pagtatapos ng una o simula ng ikalawang quarter ng 2024. Gayunpaman, sinabi ni Jensen, "Ang "pagsasara" ng ruta ng Suez ay pangunahing nagbabago sa baseline na pananaw na ito."

Maraming mga carrier ang napilitang lumihis sa Cape of Good Hope dahil sa banta ng pag-atake ng Houthi sa Red Sea (pasukan sa Suez Canal). Ang pagbabagong ito ay makakaapekto sa operating network mula sa Asia hanggang Europe at bahagyang mula sa Asia hanggang sa US East Coast, at inaasahang makakatanggap sa pagitan ng 5% at 6% ng pandaigdigang kapasidad. Dapat itong pamahalaan dahil sa labis na kapasidad na naipon sa merkado.

Nagpatuloy si Jensen: "Malinaw na ang supply chain ay makakakita ng mas mahabang oras ng transportasyon, kung saan ang Asya hanggang Hilagang Europa ay tumatagal ng hindi bababa sa 7 hanggang 8 araw at ang Asia sa Mediterranean ay tumatagal ng hindi bababa sa 10 hanggang 12 araw. Nagreresulta ito sa makabuluhang mas mataas na mga rate ng kargamento kaysa bago ang krisis at nagpapahintulot sa mga kumpanya ng pagpapadala na muling kumita. Gayunpaman, ang mga rate ng kargamento ay tataas sa susunod na apat na linggo at pagkatapos ay babalik sa mga bagong matatag na antas."

Bilang karagdagan, sinabi ni Kieran Walsh, isang broker sa commodities at derivatives broker na FreightInvestorServices (FIS), na ang lahat ng mga ruta sa Baltic Freight Exchange (FBX) ay lubhang naapektuhan ng krisis. Mahuhulaan, ang FBX11 (China/East Asia hanggang Northern Europe) at FBX13 (China/East Asia hanggang Mediterranean) ang nakakita ng pinakamalaking tagumpay.

Noong Enero 8, 2024, ang rate ng FBX11 sa Northern Europe ay ,789, kumpara sa ,446 lamang sa isang buwan noong Disyembre 8, 2023, at ,446 noong Enero 8, 2023, isang taon na mas maaga. Katulad nito, ang rutang FBX13 patungong Mediterranean, na naipadala sa halagang ,482 lamang noong Enero 8, 2023 sa isang taon, tumaas sa ,299 noong Disyembre 8, 2023 isang buwan na ang nakalipas, at ,202 noong Enero 8, 2024, isang taon na ang nakararaan.

Mangyayari muli ang mabagal na paggalaw ng mga walang laman na lalagyan na karaniwan noong panahon ng epidemya.

Sa kasalukuyan, may kakulangan ng humigit-kumulang 780,000 TEU ng mga walang laman na lalagyan na dumarating sa Asya bago ang Lunar New Year kumpara sa karaniwan, na isang pangunahing salik na nagtulak sa pagtaas ng mga spot rate.

Ang direktor ng pandaigdigang pag-unlad sa isang overseas forwarder ay nagsabi na sa kabila ng mga hula sa nakalipas na ilang linggo, ang kakulangan ay maaaring mahuli ang buong industriya sa kawalan. Karamihan sa mga tao ay hindi nabighani na marinig ang balita sa oras na iyon at nadama na ito ay isang problema, ngunit malamang na hindi kasing seryoso ng ginagawa ng mga carrier. Gayunpaman, nagbabala ang direktor na sa kabila ng pagiging isang maliit na manlalaro na tumutuon sa mga ruta ng Asia-Europe at Mediterranean, ang kumpanya ay nakararanas na ngayon ng sakit ng kakulangan ng mga lalagyan.

"Lalong nagiging mahirap na makakuha ng 40-foot tall container at 20-foot TEUs sa mga pangunahing daungan sa China." Sinabi niya, "Kami ay naglilipat ng mga walang laman na lalagyan sa pinakamabilis na aming makakaya at naghatid ng huling mga bagong naupahang lalagyan, ngunit sa ngayon, wala nang mga bagong walang laman na lalagyan. Ang mga kumpanya ng pagpapaupa ay may mga karatula na "out of stock" sa kanilang mga pintuan."

Ang isang katulad na pag-aalala ay ipinahayag ng isa pang freight forwarder, na nakakita ng mga pagpapadala mula sa Asya patungo sa Europa bilang simula ng isang potensyal na mas magulong panahon sa hinaharap sa 2024. Ang iba pang mga freight forwarder ay nakakaranas ng mga katulad na problema, na may krisis sa Red Sea na nagpapalala sa hindi kahusayan sa istruktura ng walang laman na lalagyan. mga paglilipat.

Mayroon ding feedback mula sa mga freight forwarder na nagsimula silang makapansin ng mga problema sa mga export container mula sa mga feeder port sa North China, ngunit hindi pa seryoso ang problema. Ito ay maaaring magpahiwatig ng napipintong kakulangan ng mga walang laman na lalagyan, idinagdag ng forwarder. "May kailangang magbayad para sa mas mataas na gastos", babala nila.

Sunny Worldwide Logistics Mayroon kaming FOB, CIF at DDP na serbisyo sa buong mundo sa pamamagitan ng dagat at himpapawid na may 26 na taon. Maligayang pagdating upang subukan ang isang order.