Mga barkong lalagyan: Nag-stabilize ang charter market, bumagal nang husto ang ship breaking market, at dumating ang isang bagong order ng methanol fuel.
Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, ang mga pangunahing kumpanya ng liner, kabilang ang COSCO SHIPPING, CMA CGM, Hapag Lloyd, Evergreen Shipping, Japan Ocean Network Shipping (ONE) at Maersk, ay Nag-uusap o nakikipag-negosasyon sa shipyard upang makabuo ng higit sa 40 container ship na may kabuuang halaga ng higit sa 5.5 bilyong US dollars, at ang shipyard ay nagreserba din ng mga docking period para sa mga high-profit na barko at pangunahing customer.
Nag-order ang COSCO SHIPPING ng 4 na 16,000TEU Methanol Fuel Container Ships
Iniulat na nag-order ang COSCO SHIPPING para sa apat na 16,000TEU large-scale container ship sa COSCO Yangzhou Shipping Heavy Industry. Ang inaasahang oras ng paghahatid ay mula 2025 hanggang 2026, at ang apat na barkong ito ay gagamit ng methanol dual-fuel main engine na WinGD 10X92DF-M.
Dati, ang OOCL at COSCO SHIPPING Lines, isang subsidiary ng COSCO SHIPPING, ay lumagda ng mga kasunduan sa paggawa ng mga barko kasama ang COSCO Nantong Kawasaki at COSCO Dalian Kawasaki ayon sa pagkakasunod-sunod, na nag-order ng kabuuang 12 24,000TEU methanol na dual-fuel powered container ship.
Sa ngayon, ipinapakita ng data ng ALPHALINER na ang COSCO SHIPPING ay nagpapatakbo ng 465 na container, humigit-kumulang 2.894 milyong TEU, kabilang ang 178 na sariling pag-aari na mga barko at 287 na naupahan na mga barko. Bilang karagdagan, ang COSCO Shipping ay mayroon ding kabuuang 49 newbuilding order na 929,000 TEU.
Pinipili ng CMA CGM ang dalawang-pronged na diskarte sa mga alternatibong panggatong
Itinuro ng Alphaliner na ang CMA CGM ay pumili ng isang dalawang-pronged na diskarte sa mga tuntunin ng mga alternatibong gasolina upang ipatupad ang pinakabagong mga kinakailangan sa pangangalaga sa kapaligiran. Hanggang ngayon, ang CMA CGM ay nag-order ng 30 methanol fuel ships, mga 436,000 TEU.
Bilang karagdagan, iniulat na ang CMA CGM at Hapag-Lloyd ay kasalukuyang interesado sa pag-order ng 4000TEU methanol fuel container ship. Maaaring umorder ng hanggang 10 barko ang CMA CGM, habang plano rin ng Hapag-Lloyd na mag-order ng 6 na barko. Ang dalawang kumpanya ay nakikipag-usap sa Hyundai Mipo ng South Korea, na may inaasahang paghahatid sa ikalawang kalahati ng 2025 hanggang 2026, sinabi ng mga broker.
Samantala, ang Maersk ay maghahatid ng kauna-unahang methanol na dual-fuel container ship sa Hunyo ngayong taon. Hanggang ngayon, ang Maersk ay may 19 na mga order para sa 296,000 TEU methanol fuel container ships. Iniulat na ang Maersk ay gumawa na ng isang pagtatanong sa merkado, na naglalayong mag-order ng isa pang 10 7000-8000TEU container ship.
Bilang karagdagan, ang Evergreen Shipping ay nagtatanong at nag-o-order ng anim na 14,000-15,000TEU na container ship, at ang ONE ay naglalayon na mag-order ng hanggang 10 pang container ship na may parehong laki. Ang pag-bid ng Yangming Shipping para sa limang 15,000-16,000TEU LNG na dual-fuel container na order ay isinasagawa din. Iniulat na ang kasalukuyang mga shipyard ay nakatuon sa dalawang shipyard ng HD Modern Group at Yangzijiang Shipbuilding.
Ang merkado ng charter ng container ship ay nagpapatatag
Ang container ship charter market ay nagpapakita ng mga palatandaan ng stabilization pagkatapos ng anim na buwan ng pagsasaayos. Matapos muling bumangon ang mga renta ng ilang maliliit na barko nitong nakaraang ilang linggo, nagpakita rin ng positibong takbo ang renta ng malalaking barko noong nakaraang linggo. Hindi lang ang antas ng upa ang umabot sa pinakamataas na antas ngayong taon, ngunit nagsimulang humaba muli ang charter period, at ang mga charterer ay Willing ding magbayad ng premium para sa mas maikling lease.
Ang Euroseas, isang Greek container ship na may-ari na nakalista sa Nasdaq, ay nag-anunsyo noong Abril 5 na ang 4,253TEU container ship na "Synergy Keelung" ay naka-lock sa isang bagong dalawang taong pag-upa sa araw-araw na upa na US,000. Ang barko ay kasalukuyang naka-charter sa USD 14,500 bawat araw at mag-e-expire sa Abril.
Sinabi ni Aristides Pittas, Chairman at CEO ng Euroseas, na labis siyang nalulugod na ang kontrata ng "Synergy Keelong" ay na-renew na may isang first-class charterer. Naniniwala ang Euroseas na ang antas ng upa, lalo na ang panahon ng charter, lahat ay nagpapahiwatig ng katatagan ng merkado ng container ship. Pagkatapos ng anim na buwang pagwawasto, ang container ship charter market ay naging matatag.
Malaking paghina sa shipbreaking market
Sa pagtaas ng upa ng mga container ship at dry bulk carrier, medyo tahimik ang ship breaking market. "Ang supply ng mga barko na magagamit para sa scrapping ay bumagal nang malaki, na may iilan lamang na lumipat sa scrapping market," sabi ni Clarkson. "Habang ang mga antas ng upa ay tumataas, ang tanong ay kung sila ay ibebenta para sa scrapping?"
Ito ay partikular na nagkakahalaga ng pagbanggit na ang Evergreen Shipping ay orihinal na nagplano na lansagin ang dalawang 5364TEU "Ever Unific" at "Ever Uberty" na mga barko na itinayo noong 1999. Gayunpaman, ang mga ulat ng transaksyon ay nagpapahiwatig na ang MSC ay nakabili na ng parehong mga sasakyang-dagat.