21 bilyong yuan! Sa tatlong araw na pagbisita ni Macron sa China, ang industriya ng paggawa ng barko ng China ay naghatid ng pinakamalaking solong order

Nanalo ang China State Shipbuilding Group ng isa pang 21 bilyong yuan na order para sa 16 na malalaking container ship mula sa "matandang kaibigan" na CMA CGM, na sinira ang rekord para sa pinakamalaking halaga ng mga container ship na pinirmahan ng industriya ng paggawa ng barko ng China sa isang mabilis na pagbagsak.

Ang order na ito ay din ang unang pagkakataon na ang China State Shipbuilding Group ay nagsagawa ng isang batch ng mga order para sa methanol fueled power tank ships, na minarkahan na ang China State Shipbuilding Corporation ay pumasok sa pandaigdigang bagong clean energy power ship club sa isang pagkakataon.

Mula ika-5 hanggang ika-7 ng Abril, inimbitahan si French President Macron na magsagawa ng state visit sa China. Sa pagbisita ni Macron sa China, ang kooperasyon sa pagitan ng mga kumpanyang Tsino at Pranses ay sumasaklaw sa abyasyon, pagpapadala, transportasyon ng riles at iba pang larangan, kabilang ang sampu-sampung bilyong dolyar sa mga order.

Noong Abril 6, pormal na nilagdaan ng China State Shipbuilding Corporation at ng CMA CGM Group ang isang kasunduan sa kooperasyon sa Beijing. Kasama sa kasunduan ang pagtatayo ng 2 uri ng 16 na malalaking container ship, na may halagang higit sa 21 bilyong yuan, kabilang ang 12 15,000TEU methanol dual-fuel power large-scale Container ships at apat na 23,000TEU liquefied natural gas (LNG) dual-fuel powered ultra-large container ship.

Nauunawaan na ang ganitong uri ng 15,000TEU methanol dual fuel-powered na malaking container ship ay itinayo ng Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd. sa ilalim ng China Shipbuilding Group at Dalian Shipbuilding Industry Group Co., Ltd. ayon sa pagkakabanggit. Walong research institute na independyente bumuo at magdisenyo.

Ang ganitong uri ng barko ay gumagamit ng berdeng methanol bilang pangunahing gasolina, maaaring makamit ang mga net zero emissions sa buong paglalakbay, at may ganap na independiyenteng mga karapatan sa intelektwal na ari-arian. Ang ganitong uri ng barko ay may kabuuang haba na 366 metro, molded width na 51 meters at molded depth na 30.2 meters, at kayang magdala ng 156,000 tons ng cargo. Ang uri ng linya nito ay gumagamit ng approximation technology at mahusay na global optimization algorithm, at pinagsasama ang pag-verify ng numerical pool (CFD) at physical pool (ship model test) para makamit ang optimization.

Kasabay nito, ganap na isinasaalang-alang ang aktwal na mga pangangailangan ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng may-ari ng barko, ang komprehensibong hydrodynamic na pagganap ay patuloy na napabuti at na-optimize, at sa wakas ay nabuo ang isang bagong uri ng barko na may mahusay na pagganap. Pagkatapos ng mahigpit, mahigpit at mahigpit na siyentipikong pagsubok, ang energy efficiency design index (EEDI) ng ganitong uri ng barko ay maaaring bawasan ng higit sa 60%, na nakakatugon sa pinaka mahigpit na mga kinakailangan sa paglabas sa mundo.

Ang apat na LNG dual-fuel na 23,000TEU ultra-large container ship na nilagdaan ngayon ay mga upgraded na bersyon ng siyam na barko ng parehong uri na kukumpletuhin at ihahatid sa Hunyo 2021. Ang mga ito ay ginawa ng Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. , Ltd., isang subsidiary ng China Shipbuilding Corporation. Ang walong institusyon ay independiyenteng bumuo at nagdidisenyo, at mayroon ding ganap na independiyenteng mga karapatan sa intelektwal na ari-arian.

Ang ganitong uri ng barko ay may kabuuang haba na 399.9 metro, isang molded width na 61.3 meters, isang cargo hold depth na 33.5 meters, at isang deck area na 23,978 square meters, na katumbas ng 3.5 standard na football field. Ang ganitong uri ng barko ay maaaring maglaman ng 23,000 karaniwang mga lalagyan sa isang pagkakataon, at maaaring magdala ng 220,000 toneladang kargamento.

Ang ganitong uri ng barko ay gumagamit ng pinakamalaking dual-fuel power sa mundo na W12X92DF main engine na independiyenteng binuo at ginawa ng WinGD, isang subsidiary ng China State Shipbuilding Corporation, at nilagyan ng 18,600 cubic meter na MARK III membrane fuel tank para sa pagkarga ng LNG, na nagbibigay ng "berde". gasolina" para sa barko. Power", na kilala bilang isang modelo ng modelo ng barko ng "independiyenteng pananaliksik at pag-unlad ng China disenyo operasyon konstruksiyon pagsuporta" na modelo.

Bilang mahalagang madiskarteng mga kasosyo, palaging sinusunod ng CSSC at CMA CGM ang mga prinsipyo ng pagkakapantay-pantay, pakinabang sa isa't isa, at kooperasyong win-win, magkatuwang na humaharap sa sitwasyon sa merkado at magkakasamang nagpapabago ng mga modelo ng negosyo.

Ayon sa istatistika, sa nakalipas na 10 taon, ang CMA CGM ay sunud-sunod na nag-order ng higit sa 70 berdeng high-value-added container ship sa mga kumpanya ng pagpapadala sa ilalim ng China State Shipbuilding Corporation, na naging isang modelo ng friendly na kooperasyon sa pagitan ng mga nangungunang kumpanya sa paggawa ng barko at pagpapadala. mga kumpanya.

Kabilang sa mga ito, higit sa 30 barko ang natapos at naihatid, kabilang ang unang 18,000 TEU ultra-large container ship project na itinayo ng China State Shipbuilding Corporation, at ang unang LNG-powered 23,000 TEU ultra-large container ship project sa mundo.

Nararapat na banggitin na noong Abril 2021, nag-order ang CMA CGM ng kabuuang 22 container ship ng type 3 sa tatlong shipyards sa ilalim ng China State Shipbuilding Corporation, na nagtatakda ng bagong record para sa pinakamalaking single container ship order sa kasaysayan ng industriya ng paggawa ng barko ng China.

Kabilang sa mga ito, ang Jiangnan Shipbuilding ay nakatanggap ng mga order para sa anim na 15,000TEU dual-fuel container ship, si Hudong Zhonghua ay nakatanggap ng mga order para sa anim na 13,000TEU dual-fuel container ship, at ang Qingdao Beichuan Heavy Industry ay nakatanggap ng mga order para sa sampung conventionally powered 5,500TEU container ship.

Bilang aktibong tagapagtaguyod at pinuno ng "zero carbon" na mga emisyon, ang China State Shipbuilding Corporation ay palaging naghahanap ng pasulong at nakikipagtulungan sa mga kasosyo sa industriya kabilang ang CMA CGM upang isulong ang pananaliksik at pag-unlad ng mga uri ng barko na emisyon ng "zero carbon", at upang maisakatuparan ang layunin ng "zero carbon" emission. "Ang pagbabago at pag-upgrade ng mga uri ng barko ay nag-aambag ng mga solusyong Tsino, karunungan ng Tsino at kapangyarihan ng Tsina sa pandaigdigang pagpapadala ng zero-carbon.