Kalamidad! Bagong transport sniping dagat, riles at hangin? Ang pinakamalaking nagwagi ay ipinanganak

Sa malapit na kalakalan sa pagitan ng iba't ibang bloke ng ekonomiya sa Gitnang Europa at Asya, ang transportasyon ng riles sa pagitan ng mga palitan ay humakbang din sa isang bagong proseso sa pamamagitan ng pagsasamantala sa hanging silangan. Halimbawa, mahusay ang pagganap ng China-Europe Railway Express sa pakikipagtulungan sa kalakalan sa pagitan ng China at mga bansang Asyano at Europa. Ito ay nagpapatakbo ng 16,000 tren sa isang taon. Ito ang "kanang kamay" ng kalakalan sa pag-import at pag-export ng aking bansa. Ang "mabilis na driver" ng internasyonal na logistik ng aking bansa ay ang "pangunahing umaatake" ng digmaang pangkalakalan ng China-Eurasia.

Ang globalisasyon ng ekonomiya ay nagsulong ng pag-unlad ng multimodal na transportasyon. Ang nag-iisang transportasyong dagat at himpapawid ay hindi nangingibabaw sa merkado ng logistik ngayon, at ang mga hub ng transportasyon ng tren ay tumatakbo sa Asia, Europe at Africa. Ang malawak na layout at multi-threading ay ang batayan para sa transportasyong riles upang maging intermodal na transportasyong dagat at himpapawid, at ang unti-unting lumalawak na merkado ng transportasyong riles ay ang kabisera para dito "kainin" ang mga pamilihan ng transportasyong dagat at himpapawid.

Huwag gamitin ang potensyal na dragon o maghintay ng oras

Ang kasalukuyang dami ng transportasyong multimodal ng aking bansa ay nagkakaloob lamang ng 2.9% ng dami ng pambansang kargamento, at ang dami ng transportasyong pinagsama-samang dagat-dagat ay 2.5% lamang. mga bansang logistik. Halimbawa, ang sea-rail combined transport volume sa United States ay 40%, at ang sea-rail combined transport volume sa France ay 35%. Inaasahan na sa nakalipas na tatlong taon, ang multimodal ng aking bansa ang transportasyon ay magkakaroon ng makabuluhang pagpapabuti. Ang dahilan dito ay sa kaso ng pagtaas ng mga gastos sa logistik, ang multimodal transport, na kilala sa gastos at kahusayan, ay sasamantalahin ang tamang oras at lugar sa logistik na kompetisyong ito.. mga mapagkukunan mula sa tradisyonal na solong merkado ng logistik. Sa mga tuntunin ng istrukturang pang-industriya, ito ay bubuo ng isang pangunahing plato batay sa maramihang kargamento at malayuang mga riles ng transportasyon at mga daluyan ng tubig. Gayunpaman, marami pa ring problema sa multimodal na transportasyon. Kung kinakailangan para sa mga freight forwarder na maghintay para sa pagkakataon, o gumawa ng inisyatiba kapag ang oras ay tama, ay depende sa kung ang mga sumusunod na problema ay maaaring maayos na hawakan.

Ang "malaking" data ay hindi ganoon kalaki

Ang multimodal na transportasyon, ang intermodal na transportasyon ay hindi lamang ang paraan ng transportasyon, ngunit kasama rin ang warehousing, pag-load at pag-unload, pagpapalit ng impormasyon at iba pang mga link bago at pagkatapos ng transportasyon. Bilang karagdagan sa suporta ng malakas na iba't ibang mga kakayahan sa transportasyon, kinakailangan din ang kumpletong suporta sa teknolohiya ng sirkulasyon ng impormasyon. Gayunpaman, ang kasalukuyang organikong kumbinasyon ng logistik at malaking data ay hindi pa mature. Ang iba't ibang mga sistema ng transportasyon, mga parke ng logistik, mga punto ng kargamento at mga daungan sa aking bansa ay may sariling katangian. Sa isang kumpletong sistema ng closed-loop na impormasyon, napakahirap gumawa ng pinag-isang pag-iiskedyul ng bawat sistema. Ang problemang ito ay unang naging mahirap para sa mga freight forwarder, negosyo, at customs na kumonekta, at ang halaga ng pagpapalit ng impormasyon ay tumaas nang husto. Pangalawa, kapag ang impormasyon ay hindi ibinahagi, ang mga logistics node tulad ng sea freight at railway freight ay pinaghihiwalay, at ang isang epektibong chain ng transportasyon ay hindi mabubuo kapag ang pinagsamang transportasyon ay hindi ibinabahagi. Mas mahirap i-visualize at subaybayan ang mga produkto.

Kung ang imprastraktura ay hindi naitayo, ang lahat ay walang kabuluhan

Ang multimodal transport hub ay nakabatay sa iba't ibang daungan (transportasyon sa dagat), cargo yards (rail transport), distribution centers (mga kalsada), at mga paliparan (air transport). Gayunpaman, sa simula ng konstruksiyon, ang layout ng bawat hub ng kargamento ay naglalayong sa pinaka-maginhawang paraan ng transportasyon, kaya ang mga pagkakaiba sa pagpaplano at konstruksiyon ay naging mahirap na makamit ang tuluy-tuloy na pagsasama ng transportasyon sa dagat, transportasyon ng tren, at transportasyon sa kalsada. Sa proseso ng intermodal na transportasyon, ang mga kalakal ay kailangang madalas na mailipat sa mga daungan, mga yarda ng kargamento, atbp., na kontraproduktibong nagpapababa sa kahusayan sa transportasyon.

Bagama't maraming mga hadlang, ang China-Europe Railway Express ay gumagawa ng maraming ruta ng transportasyong pinagsama-samang riles-dagat, na nagkokonekta sa Laos at Thailand sa timog, nagpapalawak ng mga daanan ng lupa at dagat sa kanluran, patungo sa hilaga sa Budapest, at umaabot sa Japan at Timog Mga daungan ng Korea sa silangan. Nagsanib-puwersa ang transportasyong riles at transportasyong dagat ng Tsina upang buksan ang kalakalan sa Gitnang Asya at maging sa merkado ng Gitnang Europa. Sa ilalim ng kapaligiran ng pinalakas na network ng produksyon sa Asya, ang multimodal na transportasyon ng mga tren ng Tsina-Europe ay haharap sa mas maraming hamon at pagkakataon.