Mahirap lutasin ang krisis! Ang mga kargamento ay naharang, ang mga kargador ay nasa ilalim ng presyon, ang mga taripa ay makikita ang liwanag ng araw pagkatapos ng una ng taon.

Ang pandaigdigang pampulitika at pang-ekonomiyang epekto ng krisis sa Red Sea ay patuloy na lumalaki. Kamakailan, maraming kumpanya sa pagpapadala ang nagbabala na ang pag-atake ng Houthi sa mga barkong pangkalakal, ang paglahok ng Hezbollah sa Lebanon, at pagpapalitan ng putok sa pagitan ng mga militia ng Iran at pwersa ng Estados Unidos sa Iraq ay may potensyal na umunlad sa isang salungatan sa rehiyon.

Samantala, nagsisimula nang lumabas ang isyu ng pagtaas ng singil sa kargamento dahil sa mga barkong lumilihis sa Cape of Good Hope. Ang mga gastos para sa mga kargador ay tumaas at may balita na ang ilang mga customer sa Europa ay humiling na ipagpaliban ang mga pagpapadala. Ang mga protesta ng pagtitipid ng mga mamimili na dulot ng inflation at pagtaas ng suweldo ay tumatama sa panig ng supply at demand.

Naniniwala ang mga tagaloob ng industriya na ang susi ay depende sa pagpapatuloy ng trabaho sa Asia pagkatapos ng Bagong Taon at ang timing at dami ng mga order mula sa Europa at US. Ang isang tunay na pagbabago sa mga rate ng kargamento ay maaaring dumating sa kalagitnaan ng huling bahagi ng Marso.

Batay sa mga personal na pagsasaalang-alang sa kaligtasan ng mga tripulante, sa ngalan ng pandaigdigang mahigit 20,000 crew ng Nautilus large crew union ay inihayag kamakailan na mula 19, kung ang mga tripulante sa United Kingdom at United States ay nauugnay sa barko upang magtrabaho, sila ay makakatanggap ng doble sa pang-araw-araw na sahod sa mga pinakamapanganib na lugar sa Dagat na Pula. Bilang karagdagan, ang mga tripulante ay magkakaroon ng opsyong bumaba bago makarating sa mga pinakapeligrong lugar ng Dagat na Pula.

Bago ito, ang mga kumpanya sa pagpapadala tulad ng Evergreen at Yang Ming ay gumawa na ng mga pagsasaayos ng suweldo para sa kanilang mga crew. Sinabi ni Zheng Zhenmao, tagapangulo ng Yang Ming Marine Transportation, na ang tagal ng krisis sa Red Sea ay mahirap hulaan, at ang impormasyon sa merkado ng pagpapadala ay nakalilito, na minsan ay nagdulot ng pagkabalisa ng maraming may-ari ng kargamento upang ulitin ang kanilang mga booking. Sa kasalukuyan, ang container shipping market ay nahaharap pa rin sa problema ng sobrang kapasidad. Ang Yang Ming Marine Transportation ay nagpatibay ng isang maingat na diskarte at hindi isinasaalang-alang ang aktibong pag-arkila ng mga sasakyang-dagat upang makuha ang merkado tulad ng ginagawa ng ilang iba pang kumpanya ng pagpapadala.

Ang krisis sa Dagat na Pula ay maaaring magkaroon ng mga bagong sukat anumang oras, na nagpapataas ng pangamba na maaari itong maging isang digmaang etniko o relihiyon. Ang 2024 ay patuloy na isang taon ng geopolitical, climate change at inflationary interest rate hikes, na nagpapakita ng parehong mga pagkakataon at hamon para sa maritime industry. Ang pagkakataon ay nakasalalay sa kakayahan ng industriya na kumita ng dagdag na kita na nabuo ng krisis; ngunit sa parehong oras, ang mga kondisyon ng merkado ay mas hindi mahuhulaan, na may mga geopolitical na tensyon at pagtaas ng mga presyo ng hilaw na materyales na nagtutulak sa mga presyo at presyo ng langis, na nakakaapekto sa panig ng demand.

Ayon sa mga ulat ng dayuhang media, ang krisis sa Red Sea ay nagbigay ng presyon sa mga domestic exporter na may mga pagkaantala at pagtaas ng mga gastos, na maaaring magkaroon ng epekto sa ilang mga supplier na may manipis na margin. Ang ilang mga customer sa Europa ay nagpakalat na ng salita, na nagsasabi na hiniling nila na suspindihin ang mga pagpapadala at hintayin na luminaw ang sitwasyon bago gumawa ng mga desisyon.

Ang mga nakaraang taon ng pagpapadala ng Asia ay pangunahing nakakonsentra sa Enero, at sa paglapit ng Lunar New Year sa Pebrero 9, maraming pabrika ang isinara para sa bakasyon. Ang mga pinagmumulan ng industriya ng pagpapasa ay nagsiwalat na ang bilang ng mga booking noong Pebrero ay nabawasan. Inaasahan na sa panahon ng Lunar New Year o 2-3 linggo pagkatapos ng taon, ang mga container ship ay magtutuon ng pansin sa pagbabalik sa Asya upang magkarga ng mga kargamento. Upang makayanan ang sitwasyong ito, ang ilang mga shipping lines ay nagsimula nang magpababa ng mga presyo upang makaakit ng higit pa. mga kargamento bilang paghahanda sa mga kargamento sa panahon at pagkatapos ng Lunar New Year.

Tungkol sa kung ang mga kumpanya ng pagpapadala ay maaaring gumawa ng isang pagpatay sa alon ng krisis sa Red Sea, maraming mga kumpanya ng pagpapadala at mga tagaloob ng industriya ng freight forwarding ay naniniwala na ang susi ay nakasalalay sa pagpapatuloy ng trabaho sa Asya pagkatapos ng Bagong Taon gayundin ang Europa at ang United States na maglagay ng order para sa oras at numero. Itinuro nila na ang patuloy na katatagan ng mataas na mga rate ng kargamento ay nangangailangan ng sapat na dami ng kargamento upang masuportahan. Samakatuwid, ang pinakamaagang maaaring nasa kalagitnaan hanggang huli ng Marso upang talagang makita ang pagbabago sa merkado.

Sunny Worldwide Logistics Mayroon kaming FOB, CIF at DDP na serbisyo sa buong mundo sa pamamagitan ng dagat at himpapawid na may 26 na taon. Maligayang pagdating upang subukan ang isang order.