Ang mga presyo ng kargamento ay patuloy na tumataas! Ang mga presyo sa South America, West Africa, at South Africa ay tumaas ng higit sa 20%, at ang mga presyo sa Silangan at Kanluran ng United States ay tumaas ng isa pang 10%.

Ang pandaigdigang pagpapadala ay patuloy na gumaganap nang malakas, sa pagtaas ng mga rate ng kargamento sa lahat ng mga ruta, na nagtutulak sa pinakabagong Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) na tumaas ng 214.97 puntos sa 2520.76 puntos, isang pagtaas ng hanggang 9.32%; ito ay tumaas sa loob ng anim na magkakasunod na linggo at nagtakda ng mataas na rekord mula noong kalagitnaan ng Setyembre 2022. (ang pinakamataas na antas sa nakalipas na 20 buwan).

Sa partikular, ang mga rate ng kargamento sa mga rutang European at Mediterranean ay tumaas ng 6.31% at 1.07% ayon sa pagkakabanggit, habang ang mga pagtaas sa mga rutang Kanluran-US at Silangang-US ay mas makabuluhan, 14.39% at 8.34% ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakamarahas na pagtaas ay sa mga ruta ng South America, South Africa at West Africa, na may pagtaas ng mga rate ng kargamento ng 22.4%, 22.25% at 26.65% ayon sa pagkakabanggit.

Ang mga tagaloob ng industriya ng freight forwarding ay nagsagawa ng malalim na pagsusuri sa kasalukuyang sitwasyon sa merkado ng dagat at itinuro na ang kapasidad sa pagpapadala ng barko ay naapektuhan ng mga geopolitical na tensyon sa Gitnang Silangan at mga paglihis ng barko (halos 3,400 na mga barko ang napilitang magpalit ng ruta sa ngayon), na nagreresulta sa pagbaba sa mga rate ng turnover. Sa una, ang mga barko ay may posibilidad na pumili ng mga rutang may mataas na kargamento, ngunit ang epektong ito ng crowding out ay nagiging sanhi ng pagtaas din ng mga rate ng kargamento sa iba pang mga ruta. Kasabay nito, ang mga pagpapadala sa Europa at Estados Unidos ay lumampas sa inaasahan. Bilang karagdagan sa pangangailangang maglagay muli ng imbentaryo, ang hindi tiyak na mga salik gaya ng geopolitics ay maaari ding mag-udyok sa mga customer na dagdagan ang mga stock na pangkaligtasan at ipadala ang mga kalakal nang maaga. Ang mga salik na ito ay magkatuwang na nagtataguyod ng pagtaas ng mga presyo ng kargamento.

Sa kabilang banda, kabilang din sa kamakailang pagtutok ng atensyon sa merkado ang welga ng mga manggagawa sa riles ng Canada. Dahil sa kabiguan ng Canadian National Railway at Canadian Pacific Kansas City Railway na magkaroon ng bagong kasunduan sa kontrata, ang asosasyon ng mga driver ng halos 10,000 empleyado ay bumoto upang suportahan ang welga. Inaasahang aaksyon ito kaagad sa ika-22. Ito ay ang pinakamalaking sukat sa kasaysayan ng welga.

Tinatantya ng mga tao sa industriya ng freight forwarding na bagama't hindi malaki ang dami ng mga kalakal sa Canada, maaaring makaapekto ang strike sa mga kalakal na na-import at na-export sa Estados Unidos sa pamamagitan ng IPI, RIPI at iba pang mga linya ng tren. Ang ilang kargamento ay maaaring ilihis upang mag-import ng mga daungan sa timog-kanluran at silangang Estados Unidos, na magpapataas ng presyon ng transportasyon. Bilang tugon sa pagbabagong ito, ang mga kumpanya ng pagpapadala kasama ang Maersk ay nag-abiso na kanilang i-optimize ang mga daungan sa West Coast ng North America at gagamitin ang Port of Tacoma bilang pansamantalang daungan para sa pag-import at pag-export ng mga riles ng U.S. sa susunod na apat na paglalakbay upang maibsan. presyon ng transportasyon.

Ang pag-igting sa Dagat na Pula ay nagkakaroon ng pagtaas ng epekto sa pandaigdigang kalakalan sa pagpapadala. Ang kasalukuyang kawalan ng supply at demand sa merkado ng pagpapadala ay naging sanhi ng pagtaas ng mga rate ng kargamento sa buong mundo. Kabilang sa mga ito, ang mga presyo ng pagpapadala sa Europa ay tumaas. Noong Mayo 16, ang presyo ng container shipping European shipping futures ay minsang tumaas sa mataas na 4321.9, na muling nagtatakda ng bagong mataas mula noong paglilista nito, na may pinakamataas na pagtaas sa panahon ng taon na umabot sa 218%.

Ang taong namamahala sa isang malakihang kumpanya ng freight forwarding sa Yangtze River Delta ay nagsabi na ang isang malaking bilang ng mga lalagyan ay "gala sa labas". Sa kasalukuyan ay may malubhang kakulangan ng mga lalagyan sa mga domestic port, at ito ay "mahirap makahanap ng isang cabin". Ang espasyo sa pagpapadala sa katapusan ng Mayo ay karaniwang wala na. , ngayon demand lang pero walang supply. Ang isang kumpanya ng logistik sa Shenzhen ay nagsabi na ang kakulangan ng mga lalagyan ay kumalat mula sa Ningbo Port hanggang Shanghai Port, at ngayon ang lahat ng mga pangunahing daungan ay nakakaranas ng kakulangan ng suplay.

Ang pag-export ng mga kalakal ay hindi tumatakbo nang maayos at ang backlog ay medyo seryoso, na maaaring makaapekto sa kasunod na mga order. Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na sa kasalukuyan, ang mga rate ng kargamento ay patuloy na tumataas. Sa kasalukuyan, mahirap maghanap ng espasyo, masyadong malakas ang demand, seryosong hindi balanse ang supply at demand, at kasabay ng krisis sa Red Sea, port congestion at iba pang isyu, maaaring tumaas muli ang mga singil sa kargamento.

SCFI Freight Index

Ang rate ng kargamento mula Shanghai hanggang Europa ay US,050/TEU, isang pagtaas ng US1, isang lingguhang pagtaas ng 6.31%;

Ang rate ng kargamento mula Shanghai hanggang Mediterranean ay US,957/TEU, isang pagtaas ng US, isang lingguhang pagtaas ng 1.07%;

Ang rate ng kargamento mula sa Shanghai patungong Estados Unidos ay US,025/FEU, isang pagtaas ng US2, isang lingguhang pagtaas ng 14.39%;

Ang rate ng kargamento mula Shanghai hanggang East America ay US,026/FEU, isang pagtaas ng US4, isang lingguhang pagtaas ng 8.34%.

Ang rate ng kargamento mula Shanghai hanggang South America (Santos) ay US,686/TEU, isang pagtaas ng US,225, isang lingguhang pagtaas ng 22.4%;

Ang rate ng kargamento mula Shanghai hanggang West Africa (Lagos) ay US,605/TEU, isang pagtaas ng US8, isang lingguhang pagtaas ng 22.25%;

Ang presyo ng container freight mula Shanghai hanggang South Africa (Durban) ay US,365/TEU, isang pagtaas ng US8, isang lingguhang pagtaas ng 26.65%;

Ang rate ng kargamento mula Shanghai hanggang Australia at New Zealand ay US,259/TEU, isang lingguhang pagtaas ng 7.7%;

Ang rate ng kargamento mula sa Shanghai hanggang sa pangunahing daungan ng Persian Gulf ay US,221/TEU, isang lingguhang pagtaas ng 4.6%.

Sunny Worldwide Logistics ay itinatag nang higit sa 25 taon. Bumili ito ng 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Mayroon itong sariling warehousing at self-operated fleet sa Shenzhen, na lubos na nakakatugon sa mga sumusuportang pangangailangan ng mga customer. Ang kargamento sa karagatan ay pumirma ng mga kontrata sa mga may-ari ng barko gaya ng ZIM/EMC/OOCL/CMA, at ang air freight ay pumirma ng mga kontrata sa mga airline gaya ng O3/MH/CZ. Sa loob ng kumpanya, may humigit-kumulang 65 na senior na empleyado. Itinatag ng kumpanya ang "Sunny Business School" upang patuloy na mapabuti ang komprehensibong kalidad ng mga empleyado. Sa pag-iisip na ito, ang regular at walang patid na pagsasanay at pagbabahagi ay lumikha ng isang grupo ng mga tauhan ng logistik na may mahusay na mga komprehensibong katangian.