Ang mga rate ng kargamento ay tumama sa mga bagong pinakamataas! Nagsimulang salakayin ng mga malalaking kumpanya sa pagpapadala ang rutang ito

Kamakailan, ang mga rate ng kargamento sa mga linya ng Europa ay mabilis na tumaas. Ang pag-igting sa merkado at ang mga estratehikong pagsasaayos ng kumpanya ng pagpapadala ay nagpahirap sa pag-book ng espasyo kahit na magbabayad ka ng mataas na rate ng kargamento. Ang rate ng kargamento sa ruta ng Timog Amerika ay tumaas, lalo na ang rate ng kargamento sa silangang bahagi ng Timog Amerika ay lumampas sa markang US,000. 

Habang ang mga rate ng kargamento ay umabot sa kanilang pinakamataas na punto sa nakalipas na dalawang taon, ang mga pangunahing kumpanya sa pagpapadala ay nagsimulang palakasin ang layout ng mga ruta mula sa China hanggang Mexico. Ang mga kumpanya sa pagpapadala tulad ng CMA CGM, COSCO at MSC ay sunud-sunod na nagbukas ng mga ruta ng China-Mexico upang matugunan ang lumalaking pangangailangan sa merkado.

Inilunsad ng COSCO Group at ang subsidiary nitong Orient Overseas ang rutang Trans-Pacific Latin America 5 (TLP5) noong Mayo 6, na nagbibigay ng mabilis na serbisyo sa transportasyon sa pagitan ng China, South Korea at Mexico, na may mga oras ng transportasyon na mula 15 hanggang 20 araw.

Bilang tugon, plano ng CMA CGM ng France na maglunsad ng bagong serbisyo ng M2X Mexico Express sa Mayo 11, na tumatawag sa Tianjin (Xingang), Qingdao, Busan, Ensenada, Manzanillo, Lazaro Cardenas, Yokohama at iba pang mga daungan. Ang unang paglalakbay ng serbisyong ito ay makukumpleto ng "ANL Wangaratta" (4253 TEU) sa paglalayag mula sa Busan Port Ang rutang ito ay patakbuhin ng walong 4200 TEU container ship sa loob ng 56 araw.

Itinuro ng analyst ng Linerlytica na si Tan Hua Joo na ang pagtaas ng mga rate ng kargamento sa ruta ng China-Mexico ay sumasalungat sa backdrop ng pangkalahatang pagtaas ng mga rate ng kargamento sa mga ruta mula sa Asya hanggang Timog Amerika, na nag-udyok sa mga carrier na maglipat ng higit na kapasidad sa rutang ito.

Nararapat na banggitin na ang MSC ay gumawa din ng mga pagsasaayos sa mga ruta nito, na kinakansela ang mga tawag sa daungan ng U.S. sa Santana, isa sa mga ruta nito mula sa Asya hanggang sa U.S. East Coast, at sa halip ay tumuon sa mga tawag sa Central America.

Ang huling tawag sa New York ng ruta ng Santana ay natapos ng 15,264 TEU na "MSC Martina Maria" noong Marso 29. Ang kasunod na paglalayag ay pinaikli sa inayos na ruta ng Far East-Mexico-Panama-Dominican Republic, na tumatawag sa Yantian, Ningbo, Shanghai , Busan, Manzanillo (Mexico), Cristobal, Coco Solo, Caucedo at Yantian.

Ang na-adjust na ruta ng Santana ay magsisimula ng mga serbisyo sa ika-11 linggo, na may hanggang 11 barko na 8,000 hanggang 15,000 TEU ang ipapakalat at mga karagdagang port call na idinagdag sa bagong eastbound na pandaigdigang ruta.

Itinuro ng Linerlytica na ang pag-alis ng MSC mula sa mga serbisyo ng USEC ay magbabawas sa Far East-US East Coast na ruta ng humigit-kumulang 10,000 TEU bawat linggo, habang hinahangad ng kumpanya na samantalahin ang mas kumikitang mga rate ng kargamento sa mga ruta ng Far East-Mexico at Latin America.

Ang mga pagbabago ng MSC sa serbisyo ng Santana ay kasabay ng paglulunsad ng bago nitong serbisyo sa Asia-Mexico West Coast, na tumatawag sa Qingdao, Ningbo, Shanghai, Busan, Manzanillo, Lazaro Cardenas at Qingdao. Simula sa Mayo 15, ang oras ng turnaround ng serbisyong ito ay ay 6 hanggang 7 linggo, at ang mga barkong 4,000-7,000 TEU ay ide-deploy Ang unang paglalayag ay ang 6,492 TEU na "MSC Apollo" na paalis mula sa Qingdao.

Sinabi ni Peter Sand, punong analyst sa Xeneta, na ang mga rate mula sa Malayong Silangan hanggang Mexico ay umabot na ngayon sa kanilang pinakamataas na antas mula noong Setyembre 2022, na suportado ng Mexican demand para sa mga imported na produkto ng China na tumaas ng higit sa 33% taon-sa-taon sa unang quarter ng 2024.

Sunny Worldwide Logistics ay itinatag nang higit sa 25 taon. Bumili ito ng 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Mayroon itong sariling warehousing at self-operated fleet sa Shenzhen, na lubos na nakakatugon sa mga sumusuportang pangangailangan ng mga customer. Ang kargamento sa karagatan ay pumirma ng mga kontrata sa mga may-ari ng barko gaya ng ZIM/EMC/OOCL/CMA, at ang air freight ay pumirma ng mga kontrata sa mga airline gaya ng O3/MH/CZ. Sa loob ng kumpanya, may humigit-kumulang 65 na senior na empleyado. Itinatag ng kumpanya ang "Sunny Business School" upang patuloy na mapabuti ang komprehensibong kalidad ng mga empleyado. Sa pag-iisip na ito, ang regular at walang patid na pagsasanay at pagbabahagi ay lumikha ng isang grupo ng mga tauhan ng logistik na may mahusay na mga komprehensibong katangian.