Sa wakas ay "tumayo" ang MSC!

Ang Mediterranean Shipping Company (MSC), ang pinakamalaking kumpanya ng liner sa buong mundo, ay opisyal na tumutol sa U.S. Federal Maritime Commission (FMC), na tinututulan ang hindi pa naganap na "nakakagulat" na multa.

Ayon sa mga ulat, sinabi ng FMC Enforcement Office na ang MSC ay "kusang-loob" na lumabag sa mga batas sa pagpapadala ng U.S. noong panahon ng krisis sa supply chain, ay "masama sa kalikasan, laganap, at seryoso" at nakakuha ng hindi patas na mga benepisyo sa gastos ng mga customer. Mahaharap ito ng hindi bababa sa 63.2 milyong dolyar na multa.

Ang MSC ay tiyak na itinanggi ang paglabag sa anumang mga patakaran, na naglalarawan sa multa bilang "kamangha-manghang" at hindi pa nagagawa mula noong itinatag ang FMC noong 1961.

"Ang multa ay humigit-kumulang walong beses na mas malaki kaysa sa anumang multa na ipinataw at higit sa 15 beses na mas malaki kaysa sa anumang multa na ipinataw ng FMC," sabi ng MSC.

Kasabay nito, sinabi ng MSC na kung magpapataw ng multa, naniniwala itong mas angkop ang multang US-3 milyon.

Sa madaling salita, ang orihinal na intensyon ng US President Biden na lumagda sa Shipping Reform Act of 2022 (OSRA 2022) ay upang bigyan ang FMC ng higit pang mga kapangyarihan sa regulasyon. Kasabay nito, naging kritikal ang FMC sa mga pinakakontrobersyal na singil ng demurrage at demurrage (D&D) na sinisingil ng mga kumpanya ng liner, at nagbalangkas at naglabas ng mga bagong panuntunan para sa layuning ito.

Sa katunayan, sa partikular na kaso na ito, sinasabi ng FMC na ginamit ng MSC ang pangingibabaw nito sa merkado upang "gumamit ng mabibigat na taktika" sa pamamagitan ng pag-invoice ng mga third-party na "notice party" upang mangolekta ng D&D at iba pang mga gastos. Gayunpaman, ang FMC Enforcement Office ay naghahanap ng .3 milyon na multa para sa 18 katulad na reklamo. Ang natitirang mga multa ay nauugnay sa tinatawag na non-operating reefer containers (NORs) na sinisingil sa reefer rates.

Sa madaling salita, ang hakbang ng FMC ay isang pagtatangka na "pigilan" ang mga pandaigdigang karaniwang carrier sa pamamagitan ng pagtatakda ng isang halimbawa... Gayunpaman, habang pinipili ng MSC na "mas mahirap", nakikinita na ito ay maaaring maging isa pang "internasyonal na alinsunod."

Sunny Worldwide Logistics ay itinatag nang higit sa 25 taon. Bumili ito ng 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Mayroon itong sariling warehousing at self-operated fleet sa Shenzhen, na lubos na nakakatugon sa mga sumusuportang pangangailangan ng mga customer. Ang kargamento sa karagatan ay pumirma ng mga kontrata sa mga may-ari ng barko gaya ng ZIM/EMC/OOCL/CMA, at ang air freight ay pumirma ng mga kontrata sa mga airline gaya ng O3/MH/CZ. Sa loob ng kumpanya, may humigit-kumulang 65 na senior na empleyado. Itinatag ng kumpanya ang "Sunny Business School" upang patuloy na mapabuti ang komprehensibong kalidad ng mga empleyado. Sa pag-iisip na ito, ang regular at walang patid na pagsasanay at pagbabahagi ay lumikha ng isang grupo ng mga tauhan ng logistik na may mahusay na mga komprehensibong katangian.