"Imposibleng kumuha ng lalagyan!" Isang bagong alon ng pagtaas ng presyo ang darating sa Hunyo!

Sa paglipas ng panahon, patuloy na lumalabas ang epekto ng mga paglihis na dulot ng sitwasyon sa Dagat na Pula. Kamakailan, muling tumaas ang mga rate ng kargamento sa lalagyan, at karaniwang iniuulat ng mga kumpanyang nagpapasa ng kargamento na ang problema sa "kakulangan ng mga lalagyan" ay malubha...

Magsisimula ang Hunyo sa isang bagong alon ng pagtaas ng presyo

Itinuro ng ilang mga analyst na mayroong maliit na idle capacity sa kasalukuyang market, at ang kasalukuyang kapasidad ay medyo hindi sapat sa konteksto ng red sea diversions, at ang diversion effect ay maliwanag.

Sa paghusga mula sa kasalukuyang pagganap ng mga rate ng kargamento sa lugar, ang European-European Line ay gumagamit ng ruta ng Shanghai-Rotterdam bilang isang halimbawa. Ipinapakita ng data ng GeekYum na noong Mayo 10, nag-quote ng mga presyo ang mga liner company sa hanay na US,040/FEU-US,554/FEU. Noong Abril 1, , ang ruta ay sinipi sa US,932/FEU-US,885/FEU.

Ang linya ng U.S. ay tumaas din nang malaki kumpara sa dati. Ang quotation mula sa Shanghai hanggang Los Angeles at Long Beach Port noong Mayo 10 ay umabot sa maximum na 6,457 US dollars/FEU.

Habang tumataas ang demand sa Europe at United States, pati na rin ang mga alalahanin tungkol sa dumaraming oras ng paglihis ng krisis sa Red Sea at pagkaantala sa mga iskedyul ng pagpapadala, pinataas din ng mga may-ari ng kargamento ang kanilang mga pagsisikap na maglagay muli ng imbentaryo, at tataas muli ang kabuuang rate ng kargamento..

Kapansin-pansin na ang dalawang malalaking shipping giants na Maersk at CMA CGM ay nag-anunsyo ng mga plano na taasan ang mga presyo sa Hunyo, ibig sabihin, tataas nila ang Nordic FAK rate mula Hunyo 1. Kabilang sa mga ito, ang presyo ng Maersk sa bawat 40-foot container ay tumaas sa US,900, habang itinaas ng CMA CGM ang presyo ng isa pang US,000 batay sa ika-15, sa US,000 bawat 40-foot container.

Bilang karagdagan, magpapataw ang Maersk ng surcharge sa South American East Peak Season na US,000 bawat 40-foot container simula Hunyo 1.

Apektado ng geopolitical conflict sa Red Sea, ang mga pandaigdigang barko ay napipilitang lumihis sa paligid ng Cape of Good Hope, na hindi lamang makabuluhang nagpapataas ng oras ng transportasyon, ngunit humahantong din sa mga malalaking hamon sa pagpapadala ng barko.

Ang mga barkong naglalayag sa Europa bawat linggo ay may iba't ibang laki, na nagdudulot ng malaking problema sa mga customer kapag nagbu-book ng espasyo. Sinimulan na rin ng mga mangangalakal sa Europa at Amerika na maglagay muli ng imbentaryo nang maaga upang maiwasan ang pagharap sa kakulangan ng espasyo sa pagpapadala sa panahon ng peak season ng Hulyo at Agosto.

Ang taong namamahala sa isang kumpanya ng freight forwarding ay nagsabi, "Ang mga presyo ng kargamento ay nagsimulang tumaas muli, at imposibleng makakuha ng mga kahon!" Ang "kakulangan ng mga kahon" na ito ay mahalagang kakulangan ng espasyo sa pagpapadala.

Ang mga upuan ay ganap na naka-book hanggang sa katapusan ng Mayo

Ayon sa kumpanya ng ocean liner na COSCO Shipping Holdings (601919.SH), normal ang kasalukuyang produksyon at operasyon ng kumpanya, at ganap na na-load ang mga pag-export sa Europe at United States.

Kasabay nito, ang pinakahuling ulat sa merkado na inilabas ng Kuehne Nagel, ang pinakamalaking kumpanya ng kargamento sa karagatan sa mundo, ay nagpapakita na ang pangkalahatang sitwasyon sa kalawakan sa ruta ng China-Europe ay medyo masikip sa Mayo, at ang mga rate ng kargamento ay inaasahang magpapatuloy sa tumaas sa susunod na dalawang linggo.

Sa mga tuntunin ng China-U.S. ruta, ang rate ng pag-load ng linya ng U.S. ay patuloy na ganap na na-load sa unang kalahati ng buwan, lalo na sa West America. Ang sitwasyon ng limitadong mababang presyo na mga cabin at masikip na FAK na mga cabin ay magpapatuloy hanggang sa ikalawang kalahati ng taon. Ang mga manggagawa sa riles ng Canada ay magpapatuloy sa welga sa Mayo 22. mga potensyal na panganib.

Noong Mayo 10, ang pinakabagong Shanghai Containerized Export Freight Index (SCFI) ay tumaas nang husto ng 365.16 puntos sa 2305.79 puntos, isang pagtaas ng 18.82%. Hindi lamang ito nakamit ng limang magkakasunod na linggo ng mga pagtaas, ngunit nakakita rin ng mga pagtaas sa mga pangunahing ruta gaya ng Europe, North America, South America, Australia at New Zealand. Parehong nasa 20%. Kabilang sa mga ito, ang European line ay may pinakamalaking pagtaas ng halos 25%.

Ang data na inilabas ng Ningbo Shipping Exchange noong ika-10 ay nagpakita na ang komprehensibong index ng NCFI ngayong linggo ay 1812.8 puntos, isang pagtaas ng 13.3% mula noong nakaraang linggo. Kabilang sa mga ito, ang European route freight index ay 1992.9 puntos, isang pagtaas ng 22.9% mula noong nakaraang linggo; ang rate ng kargamento ng West-West na ruta ay 1992.9 puntos, isang pagtaas ng 22.9% mula noong nakaraang linggo; Ang index ay 2435.9 puntos, isang pagtaas ng 23.5% mula noong nakaraang linggo.

Para sa rutang North American, ang index ng kargamento para sa rutang Kanluran-Amerikano ay 2628.8 puntos, isang pagtaas ng 5.8% mula noong nakaraang linggo. Malaki ang pagbabago sa ruta ng East Africa, na may index ng kargamento sa 1552.4 puntos, isang pagtaas ng 47.5% mula noong nakaraang linggo.

Ayon sa mga tagaloob sa industriya ng freight forwarding, habang patuloy na kinokontrol ng mga kumpanya ng pagpapadala ang mga cabin at binabawasan at pinagsama ang mga shift sa panahon ng holiday ng May Day, puno ang mga cabin bago matapos ang Mayo, at maraming mga kagyat na kargamento ang maaaring hindi makasakay sa kabila ang tumaas na mga presyo. Masasabing mahirap maghanap ng cabin sa kasalukuyan..

Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na hindi nila inaasahan na ang demand sa merkado ay magiging napakalaki pagkatapos ng holiday ng May Day. Noong nakaraan, bilang tugon sa holiday ng May Day, ang mga kumpanya ng pagpapadala sa pangkalahatan ay tumaas ang proporsyon ng mga blangko na flight ng mga 15-20%.

Ito ay humantong sa isang masikip na sitwasyon sa espasyo sa mga ruta ng North American noong unang bahagi ng Mayo, at ang espasyo ay kasalukuyang puno bago ang katapusan ng buwan. Samakatuwid, maraming nakaplanong pagpapadala ang maaari lamang maghintay para sa barko ng Hunyo.

Sunny Worldwide Logistics ay itinatag nang higit sa 25 taon. Bumili ito ng 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Mayroon itong sariling warehousing at self-operated fleet sa Shenzhen, na lubos na nakakatugon sa mga sumusuportang pangangailangan ng mga customer. Ang kargamento sa karagatan ay pumirma ng mga kontrata sa mga may-ari ng barko gaya ng ZIM/EMC/OOCL/CMA, at ang air freight ay pumirma ng mga kontrata sa mga airline gaya ng O3/MH/CZ. Sa loob ng kumpanya, may humigit-kumulang 65 na senior na empleyado. Itinatag ng kumpanya ang "Sunny Business School" upang patuloy na mapabuti ang komprehensibong kalidad ng mga empleyado. Sa pag-iisip na ito, ang regular at walang patid na pagsasanay at pagbabahagi ay lumikha ng isang grupo ng mga tauhan ng logistik na may mahusay na mga komprehensibong katangian.