Ang rate ng kargamento ay bumilis, at ang US West Line ay nahulog sa ibaba $2,000! Ang mga kumpanya sa pagpapadala ay nagpapatindi ng mga pagsisikap na ihinto ang paglalayag at putulin ang mga serbisyo

Iniulat na sa kabila ng mga aktibong hakbang na ginawa ng mga kumpanya ng pagpapadala upang suspendihin ang pagpapadala upang mabawasan ang supply ng kapasidad sa pagpapadala, ang mga rate ng kargamento ng mga pangunahing ruta tulad ng Estados Unidos at Kanluran ay bumibilis pa rin. Ang rate ng kargamento sa spot market ng rutang US-Western ay umabot sa US,000 na marka, at sinasabing mas mababa ang rate ng kargamento kaysa sa antas na ito sa panahon ng holiday.

Ayon sa pinakahuling data ng FBX freight index, ang spot freight rate mula Asia hanggang West America ay bumagsak nang husto ng 18% mula noong nakaraang linggo hanggang US,435/FEU. Bilang karagdagan, ayon sa data ng Shanghai Export Container Freight Index na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange noong Setyembre 30, ang rate ng kargamento (maritime at marine surcharge) para sa mga pag-export mula sa Shanghai Port hanggang sa West American base port market ay US,399/FEU, pababa. 10.6% mula sa nakaraang linggo.

Bilang karagdagan, ayon sa isang bilang ng mga carrier at mga kumpanya ng pagpapasa ng kargamento, sa pagsisimula ng holiday ng Golden Week, sa pagbabawas ng mga padala, ang rate ng kargamento sa spot market ng rutang US-Western ay mas mababa sa US,000.

Tinatantya ng ilang carrier na ang dami ng kargamento ng US-West Line ay bumaba ng 30% o higit pa kamakailan. Kasabay nito, ang kapasidad ng paghahatid ng mga bagong barko ay tumaas, at ang suplay ng kapasidad ay mas malaki kaysa sa pangangailangan para sa kargamento. Ang spot market ay magulo, at ang rate ng kargamento ay binawasan ng humigit-kumulang ,000. Hindi raw ito ang pinakamalaki. Ang rate ng pagpapadala ng alyansa ay bumaba sa humigit-kumulang 1,800 hanggang 1,900 US dollars.

Kasabay nito, patuloy ding bumababa ang spot freight rate ng US-East route at Asia-Europe route, ngunit dahil sa suporta ng mga salik tulad ng dockworker strike at port congestion, ang rate ng pagbaba ay mas mabagal kaysa doon. ng rutang US-West.

Ayon sa pinakahuling data ng FBX freight index, ang spot freight rate ng rutang Asia-East America ay bumagsak ng 9% sa US,290/FEU; ang rate ng kargamento ng rutang Asia-Europe ay bumaba ng 10% sa US,361/FEU.

Sa ngayon, ang dalawang pangunahing daungan ng Felixstowe at Liverpool, na bumubuo ng higit sa kalahati ng dami ng pag-import at pag-export ng container ng UK, ay nagsasagawa ng mga strike sa panahon at pagkatapos ng Golden Week ayon sa pagkakabanggit, na magkakasamang nakakaapekto sa mga daungan ng Rotterdam at Hamburg sa pagsisikip at pahabain ang oras ng paghihintay ng mga barko.

Sa matinding pagbaba ng demand ng kargamento at ang pinabilis na pagbaba ng mga rate ng kargamento, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpatindi ng kanilang pagsisikap na suspindihin ang mga paglalayag. Ayon sa mga istatistika, ang mga paglalakbay na umaalis mula sa Shanghai at Ningbo patungong Estados Unidos noong Oktubre ay bumaba ng 27% at 31% ayon sa pagkakabanggit.

Iniulat ng media sa industriya sa ibang bansa na kasunod ng kamakailang anunsyo ng mga kumpanya ng pagpapadala na kanselahin ang ilang serbisyo sa trans-Pacific, ang tatlong pangunahing alyansa sa pagpapadala ay isinasaalang-alang ang pansamantalang pagkansela o pagsasama-sama ng ilang mga serbisyo ng Asia-Nordic loop upang mabawasan ang epekto ng matinding pagbaba ng mga booking at pabagalin. halaga ng kargada.

Ilang araw na ang nakalipas, ang Maersk at MSC, mga miyembro ng 2M alliance, ay nag-anunsyo ng pagsususpinde sa kanilang mga serbisyo ng TP3/Sequoia sa ruta ng China-West America. Kasabay nito, sinabi rin ni Maersk na ang mga serbisyong TP28 at TP20 nito mula Asia hanggang US East na ruta ay isasama sa bagong serbisyo ng TP20, habang ang Matson The ship China-California Express (CCX) ay kinansela rin.

Inaasahan ang pananaw sa merkado, ang ilang mga carrier at freight forwarder ay naglagay ng dalawang punto ng pagmamasid: una, pagkatapos ng holiday ng Chinese National Day, ang dami ba ng mga kalakal ay magsisimulang dumami sa ikalawang kalahati ng Oktubre, at ang Europa at Estados Unidos magsisimulang maglagay muli ng mga imbentaryo; ang pangalawa ay ang maliit na shipment wave bago ang Spring Festival, kasama ang Asia Currency depreciation ay nakakatulong upang patatagin ang mga rate ng kargamento.