United Nations: Nagambala ang mga rutang pandagat sa buong mundo, na nakakaapekto sa lahat ng rehiyon

Noong ika-22 ng Pebrero, ang United Nations Conference on Trade and Development ay naglabas ng isang ulat na nagsasaad na sa konteksto ng geopolitical tensions na nakakaapekto sa mga ruta ng pagpapadala ng Black Sea at matinding tagtuyot na dulot ng pagbabago ng klima na nakakagambala sa pagpapadala ng Panama Canal, ang mga kamakailang pag-atake sa pagpapadala ng Red Sea ay nagpilit sa mga barko na iwasan ang Suez Canal, na nagdudulot ng hindi pa nagagawang hamon sa pandaigdigang kalakalan, na nakakaapekto sa milyun-milyong tao sa iba't ibang rehiyon.

Ayon sa mga pagtatantya mula sa United Nations Conference on Trade and Development, ang commercial throughput ng Suez Canal ay bumaba ng 42% kumpara sa mga peak period. Dahil sa pagsususpinde ng mga malalaking kumpanya sa pagpapadala ng trapiko mula sa Suez Canal, ang lingguhang trapiko ng mga container ship ay bumaba ng 67%, habang ang dami ng container cargo, oil tanker, at natural gas transport ships ay bumaba rin nang malaki.

Ang mga rate ng kargamento sa lugar ng container ay tumaas

Ipinapakita rin ng ulat na ang sitwasyon ng mga komersyal na barko na umiiwas sa Suez Canal at lumampas sa Cape of Good Hope ay humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa mga rate ng kargamento sa container spot mula noong Nobyembre 2023, na may average na rate ng kargamento na umabot sa lingguhang mataas na 0 sa huling linggo ng Disyembre noong nakaraang taon, at ang pataas na kalakaran na ito ay nagpapatuloy pa rin.

Ayon sa mga istatistika, mula noong unang bahagi ng Disyembre, ang average na halaga ng pagpapadala sa lugar ng mga container na umaalis mula sa Shanghai ay tumaas ng higit sa dalawang beses (122%), habang ang gastos sa pagpapadala mula sa Shanghai patungong Europa ay tumaas ng higit sa dalawang beses (256%); Kahit na ang pagpapadala sa West Coast ng United States ay hindi nangangailangan ng pagdaan sa Suez Canal, ang pagtaas sa mga rate ng kargamento ay lumampas sa average na antas (162%).

Mga alalahanin sa Bumabagsak na Antas ng Tubig ng Panama Canal

Kasabay nito, ang Panama Canal, bilang isang mahalagang shipping artery na nagkokonekta sa mga karagatan ng Atlantiko at Pasipiko, ay nahaharap sa isa pang hamon: patuloy na pagbaba ng antas ng tubig. Ang pagbaba sa mga antas ng tubig sa kanal ay nagtaas ng mga alalahanin tungkol sa pangmatagalang katatagan ng mga pandaigdigang supply chain at inilantad ang hina ng imprastraktura ng kalakalan sa mundo. Tinatayang bumaba ng 49% ang throughput ng mga komersyal na barko sa Panama Canal kumpara sa mga peak period.

Ang Conference on Trade and Development ay partikular na itinuro na ang Panama Canal ay partikular na mahalaga para sa dayuhang kalakalan ng mga bansa sa kanlurang baybayin ng South America. Ang Chile at Peru ay umaasa sa Panama Canal para sa humigit-kumulang 22% ng kanilang kabuuang dayuhang kalakalan, habang ang pag-asa sa Ecuador ay mas malaki, na may 26% ng dayuhang kalakalan nito ay dumadaan sa Panama Canal.

Pagtaas ng presyo

Binibigyang-diin ng ulat na ang patuloy na pagkagambala sa transportasyon ng container ay maaaring magkaroon ng malalayong epekto sa ekonomiya, na nagbabanta sa mga pandaigdigang supply chain at posibleng magdulot ng mga pagkaantala sa paghahatid, na nagreresulta sa mas mataas na gastos at inflation. Sa loob ng isang taon, ang pangkalahatang epekto ng pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala ay ipapasa sa mga mamimili.

Bilang karagdagan, kung sakaling magkaroon ng mga pagkagambala sa transportasyon ng natural na gas, ang mga presyo ng enerhiya ay tumataas at direktang nakakaapekto sa supply ng enerhiya, lalo na sa Europa. Ang krisis na ito ay maaari ring makaapekto sa mga pandaigdigang presyo ng pagkain, dahil ang mas mahabang distansya ng transportasyon at mas mataas na gastos sa pagpapadala ay maaaring humantong sa pagtaas ng gastos.
Hindi lamang iyon, ang pagkagambala sa transportasyon ng mga butil sa Europa, Russia, at Ukraine ay patuloy na nagdudulot ng panganib sa pandaigdigang seguridad sa pagkain, na nakakaapekto sa mga mamimili habang pinababa rin ang mga presyong binabayaran sa mga producer.

Epekto sa klima

Binigyang-diin din ng Kumperensya na sa loob ng mahigit isang dekada, ang industriya ng pagpapadala ay nagsasagawa ng mga hakbang sa pagbabawas ng bilis upang mabawasan ang mga gastos sa gasolina at matugunan ang mga greenhouse gas emissions. Gayunpaman, ang mga pagkagambala sa mga pangunahing ruta ng kalakalan tulad ng Red Sea at Suez Canal, pati na rin ang mga salik na nakakaapekto sa pagpapadala sa Panama Canal at Black Sea, ay magtutulak sa mga barko na pabilisin ang kanilang bilis upang mapanatili ang mga iskedyul ng transportasyon, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at greenhouse gas mga emisyon.

Tinatantya na ang mas mataas na antas ng pagkonsumo ng gasolina na dulot ng mas mahabang distansya at mas mabilis na bilis sa panahon ng round-trip na paglalakbay ng Singapore sa Rotterdam ay maaaring magresulta sa 70% na pagtaas sa mga greenhouse gas emissions.

Ang mga umuunlad na bansa ay nagdadala ng mabigat na presyon

Ang Trade and Development Conference ay nagpapaalala rin na ang mga umuunlad na bansa ay partikular na mahina sa epekto ng mga pagkagambala sa pagpapadala. Itinuro ng ahensya na maraming bansa sa East Africa ang lubos na umaasa sa Suez Canal para sa kanilang dayuhang kalakalan.

Ipinapakita ng data na humigit-kumulang 31% ng dami ng kalakalang panlabas ng Djibouti ang kailangang dumaan sa Suez Canal, habang ang proporsyon na ito sa kalakalang panlabas ng Kenya at Tanzania ay umabot din sa 15% at 10%, ayon sa pagkakabanggit. Sa lahat ng bansa sa Silangang Aprika, ang Sudan ang may pinakamataas na pag-asa sa Suez Canal para sa dayuhang kalakalan nito, na humigit-kumulang 34% ng dami ng kalakalan nito ay umaasa sa Suez Canal.

Kinakailangan ang sama-samang tugon

Naniniwala ang Conference on Trade and Development na ang mga kasalukuyang hamon ay nagtatampok na ang pandaigdigang kalakalan ay nalantad sa mga geopolitical na tensyon at mga hamon na may kaugnayan sa klima, na nangangailangan ng sama-samang pagsisikap na maghanap ng mga napapanatiling solusyon, lalo na sa pamamagitan ng pagbibigay ng suporta sa mga bansang mas mahina sa mga epektong ito.

Binibigyang-diin din ng institusyon na ang pandaigdigang industriya ng pagpapadala ay agarang kailangang gumawa ng mabilis na mga pagsasaayos at makisali sa malakas na internasyonal na kooperasyon upang pamahalaan ang mabilis na pagbabago ng pandaigdigang tanawin ng kalakalan.

Sunny Worldwide Logistics Pumirma na kami ng mga kontrata sa tatlong pangunahing internasyonal na kumpanya ng pagpapadala at mayroong FOB, CIF at DDP na serbisyo sa buong mundo sa pamamagitan ng dagat at himpapawid na may 26 na taon. Maligayang pagdating upang subukan ang isang order.