Magpapatuloy ba ang welga sa Setyembre? Ang problema ba sa European port strike ay talagang hindi nalutas?

Ang parami nang parami ng mga welga ng mga empleyado sa mga daungan at trak sa Europa at Amerika ay nagdudulot ng hamon sa katatagan ng supply chain.

Bagama't pansamantalang natapos ang welga sa Port of Felixstowe sa UK, nananatiling hindi nareresolba ang mga isyu sa paggawa. Ayon sa mga ulat ng lokal na media, magpapatuloy ang aksyong welga kung tatanggihan ng mga employer ang mga kahilingan ng mga manggagawa para sa pagtaas ng sahod.

Ayon sa mga ulat, iminungkahi ng United Kingdom na higit pang mga welga ang gaganapin sa Setyembre 19, at ang Port of Liverpool ay maaaring sumali sa welga kasama ang mga manggagawa ng Port of Felixstowe.

Bilang karagdagan sa mga welga ng mga manggagawa sa mga daungan ng Britanya, mayroon ding mga welga at protesta ng mga manggagawa at tsuper ng trak sa mga daungan sa North America, Germany at iba pang mga lugar noon, na nagdulot ng malaking epekto sa lokal na negosyo sa transportasyon.

Laban sa background ng mataas na inflation rate at pagtaas ng halaga ng pamumuhay sa Europa at Estados Unidos, ang pagtaas ng kita at pagtanggi na bawasan ang sahod at tanggalan ay naging pangunahing hinihingi ng mga lokal na port logistics worker na magwelga, at ito ay naging isang bagong hamon, mga hadlang at panganib na kinakaharap ng international supply chain mula noong sumiklab ang covid-19 pandemic.

Nagwelga ang mga manggagawa sa pantalan, napinsala nang husto ang kalakalan

Ang Port of Felixstowe ay matatagpuan sa silangang baybayin ng United Kingdom at ito ang pinakamalaking container port sa United Kingdom, humahawak ng humigit-kumulang 40% ng dami ng container sa United Kingdom bawat taon, na may taunang throughput na higit sa 4 milyong TEUs.Kasabay nito, isa rin ito sa mga pangunahing daungan sa Europa tulad ng mga daungan ng Hamburg, Rotterdam at Antwerp. Sa 2021 na listahan ng nangungunang 100 container port sa mundo na inilabas ng Lloyd's Daily, ang Port of Felixstowe ay niraranggo ang ika-42.

Ang Port of Felixstowe ay katabi ng mga pangunahing daungan sa Northwest Europe, na nagbibigay ng mga serbisyo para sa karagatan, malayo sa pampang, feeder at transit. Ang mga serbisyo ng feeder ay umaabot sa Ireland, Scotland, continental Europe, Iberia, Scandinavia at sa mga estado ng Baltic. Ang koleksyon at pamamahagi sa loob ng bansa ay maaaring mabilis na maisagawa sa pamamagitan ng kalsada at mga highway na nagkokonekta sa buong UK at dalawang istasyon ng tren sa daungan.

Mula sa simula ng taong ito, ang inflation sa UK ay mataas at ang halaga ng pamumuhay ay nanatiling mataas. Laban sa background na ito, isang labor dispute ang sumiklab sa pagitan ng Felixstowe Port Union at ng port management company. Opisyal na nagsimula ang 8-araw na strike noong Agosto 21 matapos tanggihan ang 7% na pagtaas ng suweldo na iminungkahi ng port operator na Hutchinson Port Holdings Ltd.

Humigit-kumulang 1,900 miyembro ng unyon ang lumahok sa welga, kabilang ang mga crane operator, stevedores at iba pang uri ng trabaho.

Sinabi ng may-katuturang taong namamahala sa unyon: "Ang aksyong welga ay magdudulot ng malaking pinsala at magkakaroon ng malaking epekto sa buong supply chain ng UK, ngunit ang hindi pagkakaunawaan na ito ay ganap na sanhi ng terminal na kumpanya mismo. Maaari silang mag-alok ng hangin sa mga miyembro ng unyon. magbayad, ngunit pinili nilang huwag."

Malinaw, hindi ito magandang balita para sa mga mangangalakal at kargador.

Ang Russell University Group, isang ahensya ng data at analytics, ay hinuhulaan na ang strike sa daungan ng Felixstowe ay maaaring makagambala sa kalakalan ng higit sa 0 milyon, na humahantong sa isang paglilipat ng kalakalan sa mas maliliit na daungan sa UK pati na rin sa mga internasyonal na daungan kabilang ang Wilhelmshaven sa Germany. Nauna rito, sinabi ng British International Freight Association na ang operasyon ng daungan ay magulo, hindi epektibo, ang daungan ay masikip, at ang iskedyul ng pagpapadala ay naantala, na nagdulot ng malubhang pagkalugi sa mga nagbebenta.

Sinabi rin ng ilang mangangalakal: "Ang isang strike ay ang huling bagay na maaaring tanggapin ng aming mga retailer. Dahil sa mataas na presyo, mas mahirap ang karanasan para sa maraming mamimili."

Nagpatuloy ang follow-up na tugon, at ang kumpanya ng pagpapadala ay gumawa ng paulit-ulit na pagsasaayos

Walang alinlangan na, bilang pangunahing daungan ng Europa, ang welga ng mga manggagawa sa daungan ng Felixstowe ay mag-uudyok ng mas maraming follow-up na reaksyon, at magdadala din ng higit pang mga hadlang sa mahinang operasyon ng daungan at supply chain.

Ang data na ibinigay sa publikasyong ito ng aviation at maritime data service VesselsValue ay nagpapakita na sa nakalipas na 12 buwan, kabuuang 713 container ship ang nakadaong sa Port of Felixstowe, ang bilang ng mga puwesto sa UK pagkatapos ng London Gateway at Southampton port.

Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang Port of Felixstowe ay may mas maraming VLCCs na tumatawag. Ipinapakita ng data ng VesselsValue na 175 na VLCC ang nakadaong sa Port of Felixstowe sa nakalipas na 12 buwan, na sinusundan ng Southampton na may 80 at London Base na may 40.

Ipinapakita rin nito sa isang tiyak na lawak na mayroong mas malalaking kumpanya ng pagpapadala na tumatawag sa daungan na ito, ngunit pagkatapos ng strike, maaari lamang piliin ng mga kumpanyang ito sa pagpapadala na baguhin ang port of call.

Sinabi ni Xie Wenqing, assistant director ng Port Research Institute ng Shanghai International Shipping Research Center, sa isang pakikipanayam sa isang reporter mula sa China Shipping Gazette na sa kasalukuyan, ang ilang mga kumpanya ng pagpapadala" pangunahing ruta mula sa Malayong Silangan hanggang Europa ay tatawag sa Port ng Felixstowe. Naapektuhan ng strike, binago na ng ilang kumpanya ng pagpapadala ang port of call sa iba pang kalapit na daungan, gaya ng London Gateway, Le Havre, Rotterdam, atbp.

Ang Maersk at Mediterranean Shipping ay dati nang naglabas ng mga abiso sa pagtalon sa pantalan.

Bagama't maagang inihayag ng Felixstowe Port Trade Union ang oras ng welga at iba pang impormasyon, at ang mga apektadong kumpanya ng pagpapadala ay gumawa ng kaukulang mga pagsasaayos nang maaga, ang mga follow-up na panganib ay umiiral pa rin.

Sinabi ni Xie Wenqing na ayon sa anunsyo ng re-routing ng kumpanya sa pagpapadala, kung muling iruruta sa London gateway port, magiging mas madali para sa mga kalakal na muling mailipat at maipamahagi, dahil ito ay makakamit sa pamamagitan ng land transport, ngunit kung ito ay tinutukoy sa iba pang mga daungan sa Hilagang Europa, pagkatapos ay haharapin nito ang sitwasyon na pagkatapos ng pagtatapos ng welga, ang mga feeder ship ay puro sa daungan, na nagreresulta sa pagsisikip.

Sinabi rin ni Maersk na ang demand sa pagpapadala ay inaasahang nasa "napakataas" na antas pagkatapos ng strike, at may panganib din na hindi magagamit ang mga cold storage point, kaya hindi makakatanggap ang Maersk ng mga reefer booking sa Port of Felixstowe.

Sa katunayan, ang Port of Felixstowe mismo ay nasa malaking panganib din sa pagsisikip. Noong Oktubre ng nakaraang taon, inilipat ng MSC at Maersk ang port of call para sa rutang AE7 mula sa Malayong Silangan patungong Europa mula Felixstowe hanggang Wilhelmshaven, Germany. Noong panahong iyon, ang average na oras ng paghihintay sa Felixstowe ay umabot sa pinakamataas na 28 oras.

Ang data na ibinigay sa publikasyong ito ng VesselsValue ay nagpapakita na mula noong simula ng taong ito, ang oras ng paghihintay sa Port of Felixstowe ay umakyat sa 40 oras, ngunit simula noon ay nagsimula itong bumaba. Ang kasalukuyang average na oras ng paghihintay ay humigit-kumulang 10 oras, na mas mataas pa kaysa sa antas ng parehong panahon sa nakalipas na limang taon. At kumpara sa 6 na oras sa Wilhelmshaven at 3 oras sa Southampton, mas mataas ang maayos na daloy ng London Gateway Port.

Sa ilalim ng madalas na mga welga, maraming mga aktibidad sa industriya ang nahaharap sa mga hamon

Ang strike sa Port of Felixstowe ay hindi lamang ang port strike sa Europe at United States ngayong taon, at maaaring hindi ito ang huli ngayong taon. Lalo na kamakailan lamang, ang madalas na welga sa North America at Europe ay naging isang bagong "blockade" sa pandaigdigang supply chain.

Noong kalagitnaan ng Hulyo, sumiklab ang malaking protesta ng mga tsuper ng trak sa Port of Oakland sa United States, at halos ganap na nasuspinde ang mga serbisyo sa lupa sa daungan. Sa paglipas ng panahon, nagkaroon din ng mga protesta sa Port of Los Angeles at Port of Long Beach. Nagprotesta ang mga tsuper ng trak sa pantalan, na nagdulot ng pagbara ng trapiko at pagbabara sa pasukan ng pantalan, na nagresulta sa pag-iipon ng mga lalagyan sa daungan, na hindi maipadala palabas, at ang pag-pick-up at pagbabalik ng mga container ay lubhang naapektuhan..

Bilang karagdagan, ang mga malalaking protesta ay sumiklab ng mga manggagawa sa daungang Aleman sa taong ito, na humantong sa pagsasara ng mga pangunahing daungan sa Europa tulad ng Hamburg, Bremerhaven at Wilhelmshaven, na nakakaapekto sa kahusayan ng supply chain.

Walang magawa ang isang tagaloob ng industriya: "Noong nakaraan, ang industriya ay nahaharap sa mas maliliit na welga na may limitadong epekto, ngunit mula sa simula ng taong ito, isang "strike wave" ang nabuo sa Europa at Estados Unidos, at ang pinsala sa Ang pandaigdigang supply chain ay mas malaki kaysa sa control closure na dulot ng pandemya noong nakaraang taon."

Naniniwala din ang nabanggit na mga tagaloob ng industriya na kung magpapatuloy ang mga welga sa Europa at Estados Unidos, malaki ang posibilidad na muling mabuo ang sitwasyon ng kasikipan noong nakaraang taon, at pagkatapos ay bawasan muli ang epektibong kapasidad, tataas ang rate ng kargamento, at masira ang sigasig. ng kalakalan sa pag-import at pag-export.

Sinabi rin ni Xie Wenqing na mula sa simula ng taong ito, na apektado ng hidwaan sa pagitan ng Russia at Ukraine, ang matinding inflation sa Europa at Estados Unidos ay humantong sa mataas na pagtaas ng mga gastusin sa pamumuhay, na siyang pangunahing insentibo para sa aksyong welga.

"Kunin ang kasalukuyang welga sa Felixstowe Port bilang halimbawa. Dati, ang operator ng daungan ay aktwal na nagmungkahi ng 7% na pagtaas ng suweldo kasama ang karagdagang subsidy na 500 pounds, ngunit ayon sa mga kalkulasyon ng unyon, ang tinantyang pagtaas ng presyo ay 13%. Ang pagtaas ng suweldo ay hindi makatugon sa pagtaas ng presyo, at dahil nabigo ang negosasyon, isang aksyong welga ang ginawa sa wakas." Sinabi ni Xie Wenqing sa isang reporter mula sa China Shipping Gazette.

Sa ilalim ng madalas na welga, bilang karagdagan sa pinsala sa supply chain, nagdudulot din ito ng mas maraming hamon sa mga operator ng pantalan.

Itinuro ni Drewry sa "Taunang Pagsusuri at Ulat ng Pagtataya ng mga Operator ng Global Container Terminal" na, sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig ng pananalapi, sa 2021, dahil sa pagtaas sa oras ng pagpigil ng mga kalakal sa mga daungan, magkakaroon ng mga karagdagang gastos sa pag-iimbak. Tumaas ang kita ng negosyo. Gayunpaman, nahaharap din ito sa presyon ng mabilis na pagtaas ng mga gastos sa pagpapatakbo.

Kung ang pagtataas ng sahod sa pamamagitan ng mga welga ay naging isang normal na paraan para sa mga manggagawa sa daungan sa Europa at Estados Unidos, kung gayon ang mga operator ng daungan ay hindi lamang nasa ilalim ng presyon ng pagtaas ng mga gastos, ngunit haharapin din ang panganib ng pagsuspinde ng produksyon anumang oras. Samakatuwid, ito ay kagyat na magtatag ng isang pangmatagalang mekanismo upang malutas ang problemang ito.

Kaugnay nito, iminungkahi ni Xie Wenqing na ang mga operator ng daungan, lalo na ang mga nasa aking bansa, ay kailangang isaalang-alang ang mga kondisyon ng lokal na paggawa bago makilahok sa pamumuhunan sa daungan sa ibang bansa, at subukang magpatibay ng isang modelo ng joint venture at pakikipagtulungan sa mga lokal na negosyo upang maisakatuparan ang kaugnay na negosyo. upang maiwasan ang mga operating port na pasanin ang bigat ng aktibidad ng welga at umasa sa mga lokal na organisasyon upang mabawasan ang epekto ng mga welga.

"Sa panimula, ang pag-automate ng port at intelligent na pagbabagong-anyo ay maaaring epektibong malutas ang mga panganib na dulot ng mga kadahilanan ng tao, kabilang ang mga pandemya, welga, atbp. Gayunpaman, sa mga bansa sa Europa at Amerika, ang mga unyon mismo ang pinakamalaking hadlang sa mga pag-upgrade ng automation. Mula sa puntong ito ng view , Mahirap na pahusayin ang problema sa strike sa maikling panahon." Sabi ni Xie Wenqing.