Ang pinakamataas na pagtaas ay lumampas sa 10,000 US dollars! Ang isa pang kumpanya sa pagpapadala ay nag-anunsyo ng pagtaas ng presyo, at ang kita ng kumpanya ng Liner sa susunod na taon ay "magkakaroon ng mas mataas na antas"
Ilang oras ang nakalipas, inihayag ng CMA ang suspensyon ng pagtaas ng rate ng lugar, at ang HapAg-Lloyd ay nag-anunsyo din ng "pagtaas ng freeze" sa ilang sandali lamang. Para sa isang oras, ang industriya ay nagsimulang mag-isip na ang mga rate ng kargamento ng kargamento ay magsisimula ng isang pababang landas.
Ngunit ito ba talaga ang kaso?
Hanggang sa $ 10,761! Nagbigay ang MSC ng tatlong presyo ng pagtaas ng presyo sa isang hilera
Iniulat na ang ikalawang pinakamalaking kumpanya ng lalagyan ng lalagyan ng mundo, Mediterranean shipping company, kamakailan ay nagbigay ng dalawang presyo pagtaas ng mga abiso at inilunsad ang tatlong pangunahing pagtaas ng presyo sa isang go: pagtaas ng kargamento (GRI), peak season surcharge (PSS) at port congestion charge (CGS)!
Mula lamang sa tatlong bayarin (Gri, PS at bagong pag-ikot ng CGS) na itulak sa ika-15 ng Oktubre, ang 40-foot container ay bumangon ng 9188 US dollars, at ang 45-foot container ay nadagdagan ng kahanga-hanga sa amin $ 10,761!
Ang isa sa mga presyo ng pagtaas ng presyo ng Mediterranean shipping ay nagpapakita na nagsisimula mula Oktubre 15 (gate sa petsa), ang kargamento (GRI) at peak season surcharge (PSS) ay tataas sa parehong oras!
Ang saklaw ng pagtaas ng rate ng kargamento ay napaka-espesyal din. Ito ay naglalayong cargoes na ang mga port ng pag-alis ay Ang mga port ng South China at Hong Kong, at ang kanilang mga patutunguhang port ay East at West US port.
Sa isa pang presyo ng pagtaas ng presyo na ibinigay ng Mediterranean shipping noong Setyembre 16, maliban sa isang port charge ng portponed na ipinagpaliban mula Hulyo 30 hanggang Agosto 19, mula Oktubre 15 (Gate sa petsa), muli ang pagpapadala ng kumpanya sa port (CGS) Labanan!
Orihinal na naisip ko na pagkatapos ng CMA CGM at HapAg-Lloyd, ang iba pang mga kumpanya sa pagpapadala ay magsisimulang huminto sa pagpapalaki ng mga presyo, at ang antas ng kargamento sa merkado ay magkakaroon ng pagkakataon na mapanatili ang status quo. Hindi ko inaasahan ang pagpapadala ng Mediterranean upang maging "malaking kamay" sa oras na ito!
Ang kita ng mga kompanya ng pagpapadala sa 2022 ay lalampas sa taong ito!
Mas maaga, si Maersk CEO Soren Skou ay tinatawag na ikaapat na quarter performance ng 2020 ang pinakamahusay na pagganap kailanman. Noong Pebrero 10 sa taong ito, inihayag niya ang 2021 na paunang mga resulta para sa buong taon, na nagsasabi na ang pinakamahusay na sitwasyon ay 2021. Ang taunang pagganap ay apat na beses na ng ikaapat na quarter ng 2020.
Gayunpaman, na-update na ang inaasahan na ito. Ilang araw na ang nakalipas, itinaas ni Maersk ang buong taon na pagtataya ng pagganap para sa pangatlong beses.
Lumilitaw na ngayon na ang kita ng kumpanya sa pagpapadala sa ikalawang kalahati ng taon ay mas malaki kaysa sa unang kalahati, na mas kaaya-aya para sa kumpanya ng kargamento.
Ngunit maaaring hindi ito peak sa ikalawang kalahati ng taon. Ang isang kamakailan-lamang na Deutsche Bank. forecast ay nagsasabi na Mga kumpanya sa pagpapadala "Ang mga aktwal na kita noong 2022 ay lalampas sa taong ito.
Stifel analyst Ben Nolan ay nagsabi: "Inaasahan namin ang sigasig ng merkado ng pagpapadala ng lalagyan upang pahinain hanggang mamaya sa susunod na taon, o kahit 2023."
Ang isa pang signal ng malakas na pagganap sa ikalawang kalahati ng taon ay mula sa evergreen shipping, na publicly reports buwanang operating income.
Sa nakalipas na dalawang buwan, ang Evergreen S operating income ay may mataas na rekord: Hulyo kita ay NT $ 45.88 bilyon, o tungkol US $ 1.65 bilyon, at Agosto Revenue. ay NT $ 50.02 bilyon, o tungkol US $ 1.8 bilyon.
Ang kita ng Evergreen sa unang dalawang buwan ng ikatlong quarter ay halos katulad ng sa buong ikalawang quarter.
Buwanang kita ng Evergreen Shipping, Enero 20-21 Agosto:
Deutsche Bank forecast: Ang lalagyan ng pagpapadala ng merkado ay pumapasok sa isang "sobrang cycle"
Noong Lunes, inilabas ng UK-based Deutsche Bank ang isang ulat na lubos na maasahan tungkol sa merkado ng pagpapadala ng lalagyan.
"Kami ay nagiging sa view na Ang kita ng mga kompanya ng pagpapadala ay peak sa 2022, hindi sa taong ito. "Sumulat si Andy Chu," May malaking sorpresa para sa mga kompanya ng pagpapadala "forecasts para sa 2022 at 2023, ngunit hindi nila kasama ang mga pagtataya ng pinagkaisahan."
Noong Mayo ng taong ito, hinulaan ni Andy Chu: "Ang trend ng supply chain disruption at port congestion ay magsisimula upang mapabuti, na magiging sanhi ng mga rate ng kargamento ng lugar na mahulog."
"Gayunpaman, mula noon, malinaw na nakita namin na hindi lamang ang demand sa lalagyan ng pagpapadala ng merkado ay nagiging mas malakas, ngunit din supply kadena problema at port kasikipan ay lumala sa halip na pagpapabuti." Sinabi ni Andy Chu, "Isinasaalang-alang ang malubhang kasikipan ng port at ang pagtitiyaga ng pandemic ng Covid-19, naniniwala kami na ang mga problemang ito ay hindi malulutas sa lalong madaling panahon."
Deutsche Bank itinaas ang MAERSK S 2021 EBITDA forecast sa US $ 22.18 bilyon (bago ang pinakabagong pagtaas ng Maersk) at naniniwala iyan Ang kumpanya sa pagpapadala ay makakakuha ng mas maraming taon: US $ 23.77 bilyon.
Nakita din ng Deutsche Bank ang parehong pattern ng paglago ng profit ng HAPAG-LLOYD. Ang panloob na forecast ng kumpanya ng pagpapadala (hanggang katapusan ng Hulyo) 2021 ay maaabot ng EBITDA ang 9.2 bilyon-11.2 bilyong dolyar. Hinuhulaan ng Deutsche Bank na ang HAPAG-LLOYD na kita sa taong ito ay umabot sa 11.54 bilyong U.S. dollars at sa susunod na taon ay maaabot nito ang 11.88 bilyon na dolyar ng U.S.