Nagmamadali! Ang kasikipan sa US West Port ay umabot muli sa isang rekord, 65 mga barkong lalagyan na naka-linya upang ma-berted! Mayroon ding mga "masamang kargamento forwarders" pagkuha ng pagkakataon upang mag-isip-isip sa mga presyo

Ang paulit-ulit na delta variant ng Covid-19 ay isang mabigat na suntok sa industriya ng pagpapadala. Ang global port congestion ay patuloy na lumala, at ang global supply chain ay nasa malalim na krisis. Ang mga presyo ng global na lalagyan ay patuloy na pumasok sa mga bagong highs, na humahantong sa pagtaas ng mga gastos sa transportasyon.

Ang patuloy na katanyagan ng mga ruta ng Tsina-US, malakas na paglago sa dami ng kargamento, pagdagsa ng malalaking halaga ng karga, at patuloy na tumalbog sa dami ng kargamento. Ang mga port ng US ay nakakaranas ng walang kapantay na abala at kasikipan kamakailan. Ang Los Angeles at Long Beach ay na-block muli, at ang bilang ng mga barkong lalagyan na naghihintay na ma-berthed sa labas ng port ay umabot sa isang bagong rekord!

Record-breaking congestion sa West America! 65 kargamento barko lined up upang pumasok sa port.

Ang limitadong port throughput sa Estados Unidos ay nagdulot ng pagtaas ng presyon sa pagpapadala, at sa linggong ito ay may isang record congestion sa San Pedroro Bay sa California.

Ayon sa data mula sa Southern California maritime exchange, Ang bilang ng mga barkong lalagyan na naghihintay sa linya sa San Pedro Bay ay umabot sa isang rekord na mataas na 65 sa Huwebes, at ang data na ito ay patuloy pa rin (ang bilang ng mga barko sa Miyerkules ay 61). Kabilang sa mga ito, 21 barko ay pinilit na lumipat sa dagat dahil ang kanilang mga anchorage ay puno.

Ang San Pedro Bay ay isang pumapasok sa Pacific Coast ng Southern California sa Estados Unidos. Ito ang lokasyon ng port ng Los Angeles at ang port ng Long Beach, na magkasama ay bumubuo sa ikalimang busiest port facility sa mundo (pagkatapos ng mga port ng Shanghai, Singapore, Hong Kong at Shenzhen) at ang pinaka-abalang port sa Americas.

Kahit na ang mga port sa buong Estados Unidos ay patuloy na nagpapatakbo sa mga katapusan ng linggo upang payagan ang mga drayber ng trak nang mas maraming oras upang kunin ang karga, mga terminal ng lalagyan, mga kumpanya ng kargamento, railroads, at warehouses ay overload pa rin.

Ang mas maraming mga barko na naghihintay sa dagat, mas maraming mga queues magkakaroon, mas mahaba ang mga barko ay maghihintay, at mas mahaba ang kinakailangan upang maproseso ang karga. Ayon sa data mula sa port ng Los Angeles, Ang average na oras ng paghihintay para sa mga barko ay tumaas mula sa 7.6 araw sa katapusan ng Agosto hanggang 8.5 araw.

Noong Agosto ng nakaraang taon, halos walang mga barko na naka-angkat sa port ng Los Angeles, at isang average ng 36 barko na naka-angkla noong Agosto sa taong ito. Ang port ay inaasahan na magkaroon ng isang throughput ng 930,000 Teus at 950,000 Teus noong Setyembre at Oktubre, ayon sa pagkakabanggit. Ang taunang throughput ay inaasahan na 10.8 milyong teus.

Matson din "hindi maaaring hawakan ito" at inihayag na ang pagiging maagap ay maaapektuhan! At ang mga masamang forwarder ng kargamento ay kumuha ng pagkakataon na mag-isip-isip sa mga presyo.

Dahil sa mas malubhang pagkaantala na dulot ng kasikipan sa mga pangunahing port, at ang kamakailang makabuluhang pagkansela ng mga ruta ng hangin, ang rate ng kargamento ay nagtaas, at maraming may-ari ng kargamento ang gusto ni Matson. Sa ilalim ng kaguluhan, maraming mga walang kapantay na kargamento forwarders kinuha ang pagkakataon upang makuha ang pera, natanggap ang mga kalakal sa isang presyo ng air freight, at pagkatapos ay ipinadala ang barko mula sa Matson...

Kung ikukumpara sa iba pang mga channel, ang MATSON ay may natitirang mga pakinabang: mayroon itong sariling port, ang mabilis na ruta ay may maikling oras ng pagtakbo, at maaaring magarantiya ang priority loading at alwas at mga customs clearance na serbisyo sa pinakamaraming lawak, na ginagawang maraming mga customer na gustong gamitin ang Matson Clippers sa isang mataas na presyo!

Ngunit tila hindi ito mahawakan ni Matson. Kamakailan lamang, isang mensahe mula sa Matson muli ginawa ang logistik bilog pigsa! Tulad ng port ng Long Beach ay din sa kasikipan, ang pagiging maagap para sa kasunod na entry, pagtatanggal, pagpili at pagbalik ng lalagyan ay maaapektuhan.

Ang isa pang tagaloob ng industriya ay nagsabi na ang isa sa mga mahahalagang dahilan kung bakit ang presyo ni Matson ay bumangon kaya ridiculously ay ang kargamento pagpapasa haka-haka. Iniulat na maraming forwarders ng kargamento ang kukuha ng mga lalagyan ng mga regular na barko ni Matson at pagkatapos ay mangolekta ng mga pagpapadala ng air freight. Maraming tao ang nag-iisip na nagpapadala sila ng mga pagpapadala ng hangin, ngunit hindi nila alam na ang mga kalakal ay maaaring nasa regular na barko ni Matson. At sa panahon ng pandemic, kung ang barko ay naantala sa loob ng ilang araw, ang mga forwarder ng kargamento ay maaari ring mahanap ang lahat ng uri ng mataas na tunog ng mga dahilan upang mai-prevaricate ang mga customer!

Tungkol sa pangkalahatang kasalukuyang sitwasyon ng patuloy na mataas na presyo ng cross-border logistics, maraming mga insider ng industriya ang nagsabi na Maraming masamang forwarders ng kargamento ang nagdaragdag ng kanilang mga presyo, at ang malawak na bilang ng mga nagbebenta ng cross-border ay maaari lamang "sa awa ng iba", ang ilang mga forwarders ng kargamento na may pananagutan sa paggawa ng negosyo ay struggling din. Tungkol sa iba\'t ibang kaguluhan sa lupon ng logistik, dapat panatilihing lahat ng kanilang mga mata upang maiwasan ang pagiging nalinlang.

Sa pagdating ng peak season, ang mga pagpapadala ay muling sumulong. Ang problema ng port congestion ay hindi malulutas para sa isang sandali, at maaaring maging masikip...

Nais naming ipaalala sa mga freight forwarder na kamakailan-lamang na nakipagkalakalan sa Estados Unidos upang bigyang-pansin ang sitwasyon ng logistik sa real time at maging handa para sa mga pagkaantala. Mangyaring maging handa nang maaga para sa mga pagpapadala. Pagpasa ng mahusay na kilala ~