关注亚欧航线！港口严重拥堵，船期延误再创新高，延误长达41天！

目前，三大航运联盟“亚洲-北欧航线”无法维持正常的船期，运营商需要在每个环路中增加三艘船才能维持每周的航行。这是航运分析师Alphaliner在其最新的船期完整性分析中得出的结论。

Alphaliner 的最新数据显示，北欧的大型港口正因集装箱超载而不堪重负。

该机构调查了往返北欧港口的许多航次的延误。根据调查结果， 集装箱在码头的堆积和内陆运输能力的进一步缺乏导致亚洲和北欧之间的航线出现相当大的延误.

Alphaliner 表示，与今年 2 月和去年 11 月相比，延误情况有所恶化，亚欧航线的船舶返回中国的时间平均比预定时间晚了 20 天。

Alphaliner 说：“大部分时间都花在等待北欧主要港口外的可用泊位.北欧集装箱码头的高堆场密度和内陆运输瓶颈正在加剧港口拥堵。”

经计算，目前在航线上部署的超大型集装箱船 平均 101 天完成一次完整的往返行程，Alphaliner 解释说：“这意味着他们下一次往返中国的时间平均晚了 20 天，迫使航运公司取消了一些航次，因为没有（替换）船只可用。”

通过对 5 月 1 日至 15 日期间往返中国的 27 个航次的调查，结果表明： 海洋联盟航线可靠性相对最高，平均延误17天；其次是2M联盟，平均延迟19天； THE 联盟运营商表现最差，平均延误 32 天.

为了说明航线服务网络的延误程度，Alphaliner 于 2 月 16 日从中国青岛出发，追踪了 ONE 的集装箱船“MOL Triumph”（20170teu），该船服务于 THE Alliance 的 FE4 环路。根据其时间表，该船预计将于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，并于4月7日从北欧启航前往亚洲。

然而，该船直到4月2日才抵达阿尔赫西拉斯，并于4月12日至15日在鹿特丹港停靠，4月26日至5月3日在安特卫普港遭遇严重延误，5月14日抵达汉堡港。 MOL Triumph 终于有望在本周启程前往亚洲， 比原计划晚了 41 天.

Alphaliner表示：“从抵达鹿特丹到离开汉堡港，在欧洲三大集装箱港口卸货和装货所需的时间为36天，这种延误无法通过全速向东航行来弥补。”联盟船只的延误时间最长，“因为它们严格遵守时间表，没有跳过任何港口”。

一家回应 Alphaliner 调查的承运人表示，进口集装箱停留时间的增加是由于北欧港口的劳动力和卡车司机短缺。

据悉，4月初，鹿特丹港务局首席执行官表示，仅鹿特丹港就有8000个职位空缺。该港口是欧洲最大的集装箱港口，目前在各个领域有 8,000 个职位空缺。在短短几年内，职位空缺翻了两番。

Alphaliner 警告说，“随着大型码头被集装箱堵塞，船舶不得不在锚地等待”，在新冠疫情封控结束后，中国出口的激增“可能会在今年夏天再次给北欧港口和码头系统增加额外压力”。