Ang mga importer ba ng U.S. ay nagpuputol ng mga order nang labis, na lumilikha ng mga kundisyon para sa rebound sa merkado ng pagpapadala?

Ang kadena ng suplay ng U.S. ay nasa gulo ng isang "bullwhip effect." Nag-overreact ang mga importer sa pagsisikip ng nakaraang taon at pagtaas ng demand ng consumer, maagang nag-import ng malalaking dami ng mga kalakal, at ngayon ay nakulong sa sobrang imbentaryo. Magkakaroon ba ng bullwhip effect sa kabilang direksyon sa susunod na taon?

Sinabi ng shipping company na Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen na maaaring mangyari ito. Nagsalita siya tungkol sa sitwasyon at ang kanyang mga saloobin sa hinaharap na mga rate ng kargamento at mga antas ng kapasidad sa isang online na talakayan noong Lunes.

Sabi ni Habben Jansen: “Marami pa ring volatility sa market, parang pare-pareho lang ang ginagawa ng lahat, laging overreacting. Sa simula ng pagsiklab ng pandemya, ang dami ng aming kargamento ay bumaba ng 20% ​​sa loob ng dalawang linggo dahil ang lahat ay nagsisimula sa pagputol ng mga order. Pagkatapos ay bumawi ang ekonomiya at nagsimulang mag-order ang mga tao na parang baliw.

"Nitong tag-araw, nakita namin ang isang pulutong ng mga tao na nag-order ng mga supply ng Pasko (para sa mga maagang pagdating), kaya maraming mga order ang dumating nang maaga. Ngayon, nakikita namin ang pagluwag ng pagsisikip, labis na imbentaryo, mga bodega na napupuno, ang mga tao ay nagpuputol ng mga order na parang baliw. Nandito kami sa kabilang kasukdulan."

Pinagmulan: Pixabay

Sinabi ni Habben Jansen: "I'm waiting for the next step. Dahil sigurado ako na ang nakikita natin ngayon ay isang labis na reaksyon. Ang mga taong nagsisikap na bawasan ang lahat ng posible sa yugtong ito ay makikita na ang pinagbabatayan na pangangailangan ng mga mamimili ay talagang medyo malusog. Oo, bigla na lang, magsisimula silang mag-alala na medyo mababa ang kanilang imbentaryo at baka makakita tayo ng rebound."

▪Ang rate ng kargamento pagkatapos ng pandemya ay dapat na mas mataas kaysa bago ang pandemya

Ang pagdadala ng mga padala ng Pasko sa tag-araw ay lumikha ng isang puwang sa demand ngayong taglagas. Ang mga rate ng kargamento sa lugar ay patuloy na bumababa, bagama't ang rate ng pagbaba ay bumagal kamakailan, pangunahin nang ang mga linya ng pagpapadala ay nagbawas ng higit na kapasidad upang balansehin ang merkado.

Ang CEO ng Hapag-Lloyd, ang ikalimang pinakamalaking kumpanya sa pagpapadala sa mundo ayon sa laki ng fleet, ay naniniwala pa rin na ang post-pandemic freight rate ay sa kalaunan ay mas mataas kaysa sa pre-pandemic rates.

“In the short term, anything can happen. Sa palagay ko, makikita natin ang mga rate sa itaas, malapit o mas mababa sa mga antas ng pre-pandemic para sa mga linggo o araw. Mas mahalaga na tingnan ang pangmatagalan."

"Sa wakas, gusto man natin o hindi, ang mga gastos ay tumaas nang malaki sa nakalipas na ilang taon. Ang mga rate ng charter ng oras ay tumaas at may mga pangako na palawigin ang mga panahon ng charter; ang mga gastos sa terminal ay tumaas at gayundin ang mga gastos sa gasolina. Nagdulot ito ng pagtaas sa average na halaga ng yunit ng industriya. Ang nakita natin sa nakalipas na 10 taon (bago ang pandemya) ay ang mga rate ng kargamento ay malamang na bahagyang mas mataas kaysa sa mga gastos. Dahil ang mga gastos sa hinaharap ay magiging mas mataas kaysa sa mga antas ng pre-pandemic, naniniwala si Habben Jansen na sa katagalan, ang kargamento ang mga rate ay magiging mas mataas kaysa sa mga antas ng pre-pandemic.

Pinagmulan: Pixabay

▪Nakikita ng CEO ng Hapag-Lloyd ang mga bagong order ng barko bilang isang positibong salik

Mula sa susunod na taon, maraming mga bagong barko ang papasok, isang talakayan na ipinapalagay na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay hindi mahuhuli sa isang digmaan sa presyo.

Si Habben Jansen ay mukhang hindi partikular na nag-aalala tungkol sa lahat ng mga bagong barko, "Siyempre, ang order book ay tiyak na medyo mataas sa ngayon, ngunit sa kabilang banda, kami ay kulang sa pamumuhunan sa industriya sa mga taon na humahantong sa 2020 , at talagang napakababa ng order book. na."

"Tingnan natin kung paano ito lalabas. Sa tingin ko magkakaroon ng malaking pagtaas sa scrapping (demolition of old ships). Kakailanganin din nitong makita kung ang lahat ng mga bagong barko ay ginawa at naihatid sa oras, at narinig namin ang mga unang ulat ng mga pagkaantala mula sa ilang shipyards."

Nagpatuloy si Habben Jansen: "Ang aming kapasidad ay hindi magiging kasing higpit noong nakalipas na dalawang taon, at magandang magkaroon ng kaunting unan."

"Noong 2020, nang tumaas ang demand, ang nakita namin ay walang anumang slack sa system at iyon ang dahilan kung bakit nagkaroon ng maraming bottleneck. Kung nagkaroon kami ng 3%, 4%, 5% na slack sa aming system , na magbibigay-daan sa amin na mabilis na mag-react kapag nagkaroon ng mga peak at maiwasan ang ilan sa mga sitwasyong naganap sa nakalipas na ilang taon. Ito ay magbibigay sa amin ng katatagan na kailangan namin at makakatulong sa aming muling buuin ang tiwala ng aming mga customer."