Ipahayag ang pangkalahatang average

Habang ang resulta ng pagbagsak ng Baltimore Bridge ay patuloy na lumaganap, mas malamang na ang may-ari ng container ship na "DALI" ay magdedeklara ng "general average"...

Iniulat na ang mga abogado para kay Grace Ocean, ang may-ari ng DALI ship, at Synergy, ang operator, ay nagsumite ng petisyon sa District Court ng Maryland, na nagsasabing hindi sila mananagot sa aksidente, at sinasabi na kung ang may-ari ng barko at ang operator ay dapat pa ring managot, Ang halaga ng kabayaran ay dapat ding limitado.

"Sinabi ng may-ari ng barko na kung matuklasan ng korte na may pananagutan ang may-ari ng barko at/o mga kumpanyang nakikipagtulungan, ang nasabing pananagutan ay limitado sa halaga ng barko at mga nakabinbing singil sa kargamento na nauugnay sa paglalakbay."

Gusto ng Grace Ocean at Synergy ang mga pinsala na nilimitahan sa .67 milyon, batay sa .5 milyon na valuation ng DALI round at .17 milyon sa hindi nabayarang kargamento.

Habang ang mga may-ari at operator ng barko ay nagsusumikap na magtakda ng limitasyon sa potensyal na pananagutan, binibigyang-diin nila na ang aksidente ay hindi nauugnay sa barko - "ang mga pinsala at pagkamatay ay hindi dahil sa nagpetisyon, sa barko o sinumang indibidwal para sa kanyang mga aksyon ang petitioner ay maaaring may pananagutan" o anumang kasalanan o kapabayaan ng entidad."

Kaugnay nito, itinuro ng kumpanya ng insurance claims na "WK Webster": "Batay sa paunang ulat, ang insidenteng ito ay malamang na mag-trigger ng deklarasyon ng pangkalahatang average. Pagkatapos ng karagdagang pagsusuri at pagsusuri, dahil ang halaga na babayaran ay masyadong malaki. , naniniwala na kami ngayon na mas malamang ang deklarasyon ng General average.”

Malaki ang posibilidad ng isang deklarasyon ng pangkalahatang average

Noong nakaraang Martes, ang "DALI" container ship na may kapasidad na hanggang 9,000TEU sa kasamaang-palad ay gumuho sa sikat na "Francis Scott Key" Bridge, na naging dahilan upang mapilitang isara ang channel papunta sa daungan, at parehong napinsala ang barko at ang kargamento..

Iniulat ng Reuters na si Marcos Alvarez, managing director ng DBRS Morningstar Global Insurance Ratings, ay nagsabi na ang aksidente ay "maaaring magresulta sa pagkalugi ng insurance na umaabot sa pagitan ng bilyon at bilyon."

Sinabi ng tagapayo ng Maritime claims na si WK Webster: "Kasunod ng karagdagang pagsusuri, mas malamang na ang isang deklarasyon ng pangkalahatang average ay gagawin."

Ang pangkalahatang average ay isang pangunahing prinsipyo sa larangang pandagat, ibig sabihin, sa panahon ng maritime navigation, dapat ibahagi ng lahat ng nauugnay na partido ang mga pagkalugi na dulot ng mga karaniwang mapanganib na aksidente. Ang bahagi na binayaran ng shipper ay may kaugnayan sa bahagi ng kargamento, at ang mga may-ari ng barko, mga tagapamahala at mga charterer ay magkakaroon din ng bahagi ng responsibilidad.

Si Patrizia Kern, punong opisyal ng seguro sa tagapagbigay ng seguro na Breeze, ay nagsabi na ito ay isa sa pinakamasalimuot na pamamaraan sa seguro. Kapag nahaharap sa ganoong sitwasyon, kailangang tumpak na kalkulahin ng mga kompanya ng seguro ang halaga ng lahat ng kargamento sa barko upang makatwirang matukoy ang halaga na dapat bayaran ng bawat shipper.

"Ang pinakamalaking problema ay ang pagtukoy sa halaga ng mga kalakal dahil hindi natin alam ang partikular na uri ng mga kalakal na nilo-load sa bawat lalagyan." Idinagdag niya na ang makasaysayang data ay nagpapakita na ang prosesong ito ay karaniwang tumatagal ng apat hanggang limang taon.

Ang insurance claims company na "WK Webster" ay naniniwala na ang dahilan para sa posibleng deklarasyon ng pangkalahatang average sa oras na ito ay ang sukat ng sakuna.

"Dahil sa malalaking gastos na kasangkot sa pag-alis ng sasakyang-dagat mula sa kasalukuyang posisyon nito at dalhin ito sa kaligtasan, ang posibilidad ng isang deklarasyon ng pangkalahatang average ay tumaas na ngayon nang malaki," sabi ng kumpanya.

"Ang lahat ng mga kargamento sa board ay hindi maaaring hindi mapailalim sa mga makabuluhang pagkaantala, ngunit pati na rin ang mga lalagyan sa baybayin na naghihintay ng kargamento, dahil ang mga papasok na sasakyang pandagat ay hindi na ngayon makakarating sa mga daungan, kaya't ang mga kargamento ay maaaring kailangang ilihis sa ibang mga daungan bago ipadala. Sa kasong ito, anumang kargamento na ang temperatura o sensitibo sa oras ay maaaring magresulta sa pagkalugi."

Sa kabila ng ilang high-profile na pangkalahatang kaswalti sa mga nakalipas na taon, ang mga kaswalti na nagdedeklara ng pangkalahatang average ay bihira pa rin sa industriya ng pagpapadala at maraming shipper ang hindi nakakaalam ng mga ito, lalo pa ang nakaseguro.

"Sa tuwing idineklara ang pangkalahatang average, ipinapakita nito kung gaano karaming mga tao ang hindi nakaseguro," sabi ni Kern. “Ang malaking halaga ng kargamento sa mga barko ay walang insurance dahil ang mga shippers na ito ay nagkakamali sa paniniwala na ang freight forwarder o shipping company ang magse-insure sa kanila. "

Bagama't ang freight forwarder o carrier ay maaaring may ilang saklaw para sa kargamento sa ilalim ng kanilang Standard Trading Conditions (STC), sinasaklaw lamang nito ang mga gastos sa pagpapadala sa bawat kilo ng kargamento at hindi ang aktwal na halaga ng kargamento, kung saan ang mga may-ari ng kargamento na ito ay maiiwan. na may malaking kabayaran. gastos.

Sa katunayan, binalaan ng kumpanya ng insurance claims na "WK Webster" ang mga kliyente nito: "Maaaring ilang oras bago malutas ang insidente at ligtas na mahatak ang barko mula sa kasalukuyang posisyon nito. Pagkatapos nito, inaasahan din ang mga detalyadong inspeksyon ng barko at kargamento.." Dapat itong gawin.”

Bilang karagdagan, ang pangkalahatang average na mga singil ay maaari ding gamitin upang magbayad para sa muling pagtatayo ng tulay at mga kaugnay na gastos, na walang alinlangan na nagdaragdag sa pangkalahatang pasanin sa pananalapi. Nagtapos si Kern: "Ang nasabing paghahabol ay walang alinlangan na resulta ng maraming kapus-palad na mga pangyayari, at sa huli ang isang tao ay kailangang magpasan ng mabigat na presyo."

Sunny Worldwide Logistics ay itinatag nang higit sa 25 taon. Bumili ito ng 1,800 metro kuwadrado ng mga gusali ng tanggapan ng Grade A sa Shenzhen. Mayroon itong sariling warehousing at self-operated fleet sa Shenzhen, na lubos na nakakatugon sa mga sumusuportang pangangailangan ng mga customer. Ang kargamento sa karagatan ay pumirma ng mga kontrata sa mga may-ari ng barko gaya ng ZIM/EMC/OOCL/CMA, at ang air freight ay pumirma ng mga kontrata sa mga airline gaya ng O3/MH/CZ. Sa loob ng kumpanya, may humigit-kumulang 65 na senior na empleyado. Itinatag ng kumpanya ang "Sunny Business School" upang patuloy na mapabuti ang komprehensibong kalidad ng mga empleyado. Sa pag-iisip na ito, ang regular at walang patid na pagsasanay at pagbabahagi ay lumikha ng isang pangkat ng mga tauhan ng logistik na may mahusay na mga komprehensibong katangian.