Tumutok sa mga pangunahing kaganapan sa logistik | Maraming kumpanya sa pagpapadala ang huminto sa paglalayag at tumalon sa mga daungan; tumaas ang presyo ng subasta ng Panama Canal na skip-the-line!

Kumusta, oras na muli upang tumuon sa mga pangunahing kaganapan sa logistik bawat linggo. Mainit na uso sa industriya, bibigyan ng pansin ni Sohang nang real time! Ang Souhang.com ay pinagsama-sama ang 10 piraso ng impormasyon na nakatanggap ng mataas na atensyon sa internasyonal na kalakalan at mga lupon ng logistik sa linggong ito bilang mga sumusunod. Maaari mong maunawaan ang pinakabagong mga internasyonal na uso sa loob ng 2 minuto. Tingnan:

01 Sa panahon ng Golden Week holiday, maraming kumpanya ng pagpapadala ang tumigil sa paglalayag at tumalon sa mga daungan!

Ayon sa pinakabagong data ni Drewry: Sa mga pangunahing ruta kabilang ang Trans-Pacific, Trans-Atlantic at Asia-North Europe at Mediterranean, sa 665 na naka-iskedyul na paglalayag, 45 na pagkansela sa paglalayag ang inanunsyo sa pagitan ng linggo 36 at 40.

Partikular sa mga pagsasaayos ng pagsususpinde para sa susunod na limang linggo (36 na linggo hanggang 40 na linggo), ang Ocean Alliance ay nagkansela ng 19 na beses, at ang THE Alliance ay nag-anunsyo ng 12 na pagkansela.

Naglabas ang Maersk ng notice na nagsasaad na sisimulan nito ang planong pagsususpinde ng rutang Asia-Europe sa ika-39 na linggo at kanselahin ang rutang AE55 na orihinal na nakatakdang umalis mula sa Shanghai noong Setyembre 30. Bilang karagdagan, ang ruta ng AE15 na orihinal na nakatakdang umalis mula sa Busan sa Oktubre 4 at ang ruta ng AE12 mula sa Xingang ay kakanselahin.

02 Kaohsiung Port at Busan Port ay lumagda sa isang sister port agreement

Kamakailan, sa isang seremonya na ginanap sa punong-tanggapan ng Busan Port Authority (BPA) sa South Korea, nilagdaan ng Kaohsiung Port at Busan Port ang isang sister port agreement. Sinabi ni TIPC Chairman Lee na umaasa siyang ang dalawang Hong Kong ay higit na magpalitan at magtutulungan at umunlad at uunlad nang sama-sama.

Sa kasalukuyan, ang Kaohsiung Port ng Taiwan ay nagtatag ng mga sister port na relasyon sa 17 port sa 12 bansa at rehiyon, kabilang ang United States, United Kingdom, France, Spain, Italy, Belgium, Canada, Germany, United Arab Emirates, Russia, mainland China, at Poland. Ang kasunduan sa Busan ay ang una ng kumpanya sa South Korea.

03 Maersk ay magpapalawak ng mga terminal sa Egypt

Kamakailan, nilagdaan ng Pangulo ng Egypt ang isang kontrata ng konsesyon para sa East Port Said No. 2 Container Terminal at iginawad ito sa Suez Canal Container Terminal. Ang terminal ay pagmamay-ari at pinamamahalaan ng APM Terminals, isang terminal brand ng Maersk Group. Ayon sa kontrata, gagastos si Maersk ng US0 milyon para palawakin ang terminal sa Egypt.

Iniulat na ayon sa ulat ng World Bank, pinangangasiwaan ng East Port Said ang halos 80% ng dami ng kalakalan ng container transit ng Egypt, at ang kahusayan nito sa paghawak ng container ay magiging ikasampu sa mundo sa 2022. Ang No. 2 Container Terminal project ay sumasaklaw sa isang lugar na 511,000 square meters at may berth na 955 meters.

Ang kasalukuyang terminal operating berths ng Suez Canal Container Terminal ay 2,400 metro ang haba at ang bakuran ay 1.2 milyong metro kuwadrado. Ito ang pangunahing operating entity ng East Port Said, na may taunang throughput na 4 milyong TEU. Ang pagpapalawak na ito ay magdaragdag ng karagdagang 2 milyong TEU throughput capacity.

04 Ang antas ng tubig ay nasa mababang punto pa rin at ang Panama Canal ay patuloy na naghihigpit sa trapiko.

Sinabi ng Panama Canal Authority nitong linggo na ang mga paghihigpit sa barko ay palawigin hanggang sa katapusan ng 2024 dahil hindi pa bumabalik sa normal na antas ang tubig sa Panama Canal. Apektado ng patuloy na tagtuyot, ang Panama Canal ay nagsimulang magpatupad ng isang serye ng mga paghihigpit sa barko mas maaga sa taong ito, na humahantong sa pagtaas ng mga gastos sa transportasyon para sa mga kargamento.

Sa pagdodoble ng mga oras ng paghihintay para sa ilang partikular na kategorya ng mga sasakyang pandagat noong nakaraang buwan, maraming may-ari ng barko ang pumipili ng mga alternatibong ruta upang maiwasan ang pagkakaroon ng mataas na gastos para sa mga huling paghahatid. Sinabi ng mga opisyal na mapagkukunan na ang pagsisikip sa Panama Canal ay humina ng humigit-kumulang 20% ​​mula noong nakaraang linggo. Ang trapiko ng barko ngayong linggo ay nasa "normal" na antas para sa season, sinabi ng awtoridad ng kanal sa isang pahayag.

05 Ang industriya ng paggawa ng barko ng China ay bumalik sa unang lugar sa listahan ng order

Ayon sa datos na inilabas ni Clarkson noong Setyembre 6, noong Agosto ng taong ito, ang pandaigdigang bagong dami ng order ng barko ay 71 barko at 2.05 milyon na corrected gross tons (CGT), isang taon-sa-taon na pagbaba ng 30% sa mga tuntunin ng CGT.

Kabilang sa mga ito, ang Tsina ay nakakuha ng 1.68 milyong CGT, na unang nagraranggo na may bahagi sa merkado na 82%; ang South Korea ay nakakuha ng 270,000 CGT, na may bahagi sa merkado na 13% lamang, na pumapangalawa. Ang agwat sa bahagi ng merkado sa pagitan ng China at South Korea ay lumawak sa halos 70% noong Agosto.

06 Panama Canal skip-the-line na mga presyo ng auction ay tumataas

Ang mga presyo para sa mga skip-the-line na Panama Canal transit auction ay tumaas kamakailan, na may isang may-ari na nag-bid ng .4 milyon. Ang auction ng Panama Canal Authority para sa spot transit ay nagpapahintulot sa mga may-ari ng barko na walang reserbasyon na laktawan ang pila, ngunit ang mga bid ay tumaas kamakailan dahil ang daluyan ng tubig ay limitado sa 32 transit bawat araw.

Sa panahon ng tawag sa kita sa ikalawang quarter ng Avance Gas noong nakaraang linggo, sinabi ng CEO na si Øystein Kalleklev na mabilis na tumaas ang mga nanalong bid noong unang bahagi ng Agosto, na lumampas sa milyon at pagkatapos ay lumampas sa milyon, dalawang linggo pagkatapos ng isang Ang may-ari ay nagbayad ng .4 milyon para sa nanalong bid.

Para sa mga may-ari ng barkong natural gas tulad ng Avance, kung biglang tumaas ang mga oras ng paghihintay sa kanal, maaaring hindi dumating ang isang barko sa isang daungan ng U.S. East Coast sa tamang oras at mawawalan ng kargamento ang may-ari ng barko para sa barko.

07 CMA CGM nakumpleto ang pagkuha ng New York terminal

Inihayag ng CMA CGM na nakumpleto na nito ang pagkuha ng dalawang container terminal sa Port of New York at New Jersey habang pinalaki ng kumpanya ang mga operasyon ng supply chain nito sa United States.

Inanunsyo ng kumpanya noong Disyembre 2022 na pumasok ito sa isang kasunduan para makuha ang mga terminal ng Bayonne at New York mula sa Global Container Terminals (GCT) ng Canada.

Ang mga tuntunin ng deal ay hindi isiniwalat, ngunit ang mga ulat ng media ay nagmungkahi na ang deal ay maaaring nagkakahalaga ng humigit-kumulang bilyon.

08 Ang mga negosasyon sa paggawa sa Hyundai Heavy Industries ng South Korea ay umabot sa isang deadlock

Dahil sa mahinang pag-unlad sa mga negosasyon sa paggawa, inilunsad ng unyon ng HD Hyundai Heavy Industries ng South Korea ang ikatlong bahagyang welga nito. Sa gitna ng matinding kakapusan sa paggawa sa industriya ng paggawa ng barko, ang industriya ng paggawa ng barko ng South Korea ay lalong nag-aalala na ang welga ay maantala ang paghahatid ng malaking bilang ng mga bagong barko.

Noong Setyembre 4, nagsagawa ng bahagyang welga ang unyon ng HD Hyundai Heavy Industries sa loob ng dalawang oras noong hapong iyon. Ito ang ikatlong partial strike pagkatapos ng Agosto 31 at Setyembre 1. Nagbabala ang unyon na kung ang mga kolektibong negosasyon sa kasunduan sa sahod ay hindi maaaring umunlad pagkatapos ng bahagyang welga na ito, ang unyon ay magsasagawa ng walang tiyak na pangkalahatang welga simula sa Setyembre 6.

Kabilang sa tatlong pangunahing kumpanya ng paggawa ng barko ng South Korea, ang HD Korea Shipbuilding & Marine Engineering, ang pangunahing kumpanya ng HD Hyundai Heavy Industries, Hyundai Samho Heavy Industries, at Hyundai Mipo Shipbuilding, ang tanging hindi pa nakakaabot ng collective wage agreement sa unyon. para sa taong ito.

09 Transatlantic na pagpapadala, ang ilang mga paglalayag ay maaaring kanselahin

Ang mga rate ng pagpapadala ng transatlantic ay dumarating sa ilalim ng presyon mula sa mahinang demand, sinabi ng punong ehekutibo ng Hapag-Lloyd ng Germany noong Lunes, ibig sabihin ay dapat bantayan ng mga operator ng barko ang mga gastos.

"Talagang bumagsak ang mga rate ng kargamento, na nangangahulugang kailangan nating simulan ang pagtingin sa ating mga gastos, na tumaas," sabi ni Rolf Habben Jansen, punong ehekutibo ng Hapag-Lloyd, ang ikalimang pinakamalaking container liner sa mundo, sa isang conference call sa mga mamamahayag. Ang pagtaas ng sahod, mga presyo ng gasolina, terminal at mga gastos sa charter ng oras ay binanggit, idinagdag na ang mga alalahanin sa gastos ay maaaring mangahulugan na ang ilang mga paglalayag ay nakansela.

10 Tumataas ang mga gastos sa pagpapadala habang bumababa ang Mississippi River

Ang Mississippi River sa United States ay isang mahalagang daluyan ng tubig para sa pagdadala ng mga pananim ng U.S. mula sa Midwest patungo sa ibang bahagi ng mundo. Dahil sa pagbaba ng lebel ng tubig, tumaas ang mga rate ng kargamento ng barge na dumadaan sa ilog, na nangangahulugan na ang gastos sa pag-export ng agrikultura sa U.S. tumaas din ang mga produkto.

Noong Agosto 29, ang spot freight rate ng mga barge sa St. Louis sa United States ay tumaas ng 49% kumpara noong nakaraang linggo at tumaas ng 42% year-on-year, na umabot sa US.34 kada tonelada. Ayon sa data mula sa U.S. Department of Agriculture noong Miyerkules, ang kasalukuyang mga rate ng kargamento ng barge ay 85% na mas mataas kaysa sa average na antas ng nakaraang tatlong taon.