Ang mga presyo ng kargamento ay patuloy na bumababa! Maraming mga kumpanya sa pagpapadala ang nagsimula ng isang bagong yugto ng mga plano sa pagtaas ng presyo

Ayon sa Linerlytica, isang shipping consulting firm, sa pinakahuling ulat nito sa market na "Market Pulse", kung ang mga container shipping company ay hindi gagawa ng mga hakbang upang kontrolin ang kapasidad sa pagpapadala, ang mga rate ng container freight ay maaaring mahulog sa 2016 dahil sa matamlay na demand at labis na kapasidad sa pagpapadala. antas ng taon.

01 Ang mga gastos sa pagpapadala ay mas mababa na sa antas ng 2019

Iniulat ng Linerlytica na ang mga rate ng kargamento ng container sa rutang Asia-Europe ay mas mababa na kaysa sa mga antas ng 2019, at maliban kung ang industriya ng pagpapadala ng container ay magsisimulang magpatupad ng mahigpit na pamamahala sa kapasidad, ang mga rate ng kargamento sa rutang ito ay maaaring bumaba sa mga antas ng 2016.

Ang pinakahuling ulat ng Drewry World Container Index (WCI) (inilabas noong Setyembre 28) ay nagpakita na ang index ay bumaba ng 5.1% noong nakaraang linggo sa ,404.38/FEU.

Sinabi ni Drewry na ang bilang na ito ay bumaba ng 65% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, at 1% na mas mababa kaysa sa average na rate ng kargamento noong 2019 (bago ang epidemya) na US,420.

Sinabi rin ng British shipping consultancy na ang average na composite index sa ngayon ay US,747/FEU, na mas mababa sa US2 kaysa sa 10-taong average na rate ng kargamento na US,678.

02 Isang bagong yugto ng mga plano sa pagtaas ng presyo

Kamakailan, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsimula ng isang bagong yugto ng mga plano sa pagtaas ng presyo. Ang CMA at Hapag-Lloyd ay magkasunod na naglabas ng mga abiso sa pagsasaayos ng presyo para sa ilang ruta, na nag-aanunsyo ng mga pagtaas sa mga rate ng FAK sa Asia, Europe, Mediterranean, atbp...

Itinaas ng Hapag-Lloyd ang mga rate ng FAK mula Far East hanggang Northern Europe at Mediterranean

Noong Oktubre 2, naglabas ng anunsyo ang Hapag-Lloyd na nagsasaad na mula Nobyembre 1, ipagbabawal nito ang 20-foot at 40-foot container (kabilang ang mga matataas na cabinet at refrigerated container) mula sa Malayong Silangan hanggang Europe at Mediterranean (kabilang ang Adriatic Sea, ang Black Sea at North Africa). Ang FAK rate ay tataas para sa mga kalakal na dinadala sa mga kahon).

Itinaas ng Hapag-Lloyd ang Asya sa Latin America na GRI

Noong Oktubre 5, naglabas ng anunsyo ang Hapag-Lloyd na nagsasaad na ang general freight rate (GRI) para sa mga kargamento mula sa Asya (hindi kasama ang Japan) hanggang sa kanlurang baybayin ng Latin America, Mexico, Caribbean at Central America ay tataas sa lalong madaling panahon. Nalalapat ang GRI na ito sa lahat ng container mula Oktubre 16, 2023, at may bisa hanggang sa susunod na abiso. Ang isang 20-foot dry cargo container ay nagkakahalaga ng US0, at isang 40-foot dry cargo container, mataas na container, o refrigerated container ay nagkakahalaga ng US0.

Itinaas ng CMA ang mga rate ng FAK mula sa Asya hanggang Hilagang Europa

Noong Oktubre 4, inanunsyo ng CMA ang mga pagsasaayos sa mga rate ng FAK mula sa Asya hanggang Hilagang Europa. Epektibo mula Nobyembre 1, 2023 (petsa ng pagpapadala) hanggang sa karagdagang abiso. Ang presyo ay tataas sa US,000 bawat 20-foot dry box at US,800 bawat 40-foot dry box/high box/refrigerated box.

Itinaas ng CMA ang mga rate ng FAK mula sa Asya hanggang sa Mediterranean at North Africa

Noong Oktubre 4, inihayag ng CMA ang mga pagsasaayos sa mga rate ng FAK mula sa Asia hanggang sa Mediterranean at North Africa. Epektibo mula Nobyembre 1, 2023 (petsa ng pagpapadala) hanggang sa karagdagang abiso.

Ibuod:

Ang pangunahing kontradiksyon sa merkado sa yugtong ito ay ang kakulangan ng makabuluhang pagtaas sa demand. Kasabay nito, ang supply side ng kapasidad ng transportasyon ay nakaharap sa patuloy na paghahatid ng mga bagong barko. Ang mga kumpanya sa pagpapadala ay maaari lamang gumawa ng mga hakbang tulad ng maagap at patuloy na pagbabawas ng kapasidad sa transportasyon upang makakuha ng mas maraming gaming chips.

Sa hinaharap, mas maraming kumpanya sa pagpapadala ang maaaring sumunod, at maaaring magkaroon ng higit pang katulad na mga hakbang upang mapataas ang mga rate ng pagpapadala.