Ang mga rate ng kargamento ay tumaas ng 600%, umabot sa $10000

Habang umiinit ang sitwasyon sa Dagat na Pula, sa parami nang parami ng mga container ship na umiiwas sa ruta ng Red Sea-Suez Canal at lumilihis sa Cape of Good Hope, nagsusumikap ang mga shipper na mag-order nang maaga upang mabawasan ang epekto ng mas matagal. mga oras ng paglalakbay mula Asya hanggang Europa.

Gayunpaman, dahil sa mga pagkaantala sa pagbalik ng paglalakbay, ang supply ng mga walang laman na kagamitan sa lalagyan sa Asya ay napakahigpit, ang mga kumpanya ng pagpapadala upang ilabas ang kahon ay limitado rin sa malalaking dami ng "mga kontrata ng VIP" o mga kargador na handang magbayad ng mataas na rate ng kargamento.

Gayunpaman, wala pa ring garantiya na ang lahat ng mga lalagyan na inihatid sa terminal ay maaaring maikarga sa Pebrero 10 bago ang Bagong Taon ng Tsino, dahil higit sa lahat para sa carrier ay magbibigay ng kagustuhan sa mas mataas na presyo ng spot cargo, at ang mas mababang presyo ng ang kontrata para sa pagpapaliban ng pagproseso.

Lokal na oras noong ika-12, iniulat ng U.S. consumer news at business channels na ang kasalukuyang tensyon sa Red Sea, habang tumatagal, mas malaki ang epekto sa pandaigdigang pagpapadala, tataas ang mga gastos sa pagpapadala. Ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay nagpapainit sa chain reaction, na nagtutulak sa mga pandaigdigang presyo ng pagpapadala.

Ayon sa ulat, ayon sa statistics, apektado ng sitwasyon sa Red Sea, ang ilan sa mga container freight rate sa rutang Asia-Europe ay tumaas ng halos 600% kamakailan. Kasabay nito, upang makabawi sa epekto ng pagsuspinde ng ruta ng Red Sea, maraming kumpanya ng pagpapadala ang naglilipat ng kanilang mga barko sa iba pang ruta patungo sa mga ruta ng Asia-Europe, Asia-Mediterranean, na nagpapataas naman ng gastos. ng pagpapadala sa ibang mga ruta.

Ayon sa isang ulat sa website ng Loadstar, ang mga presyo ng espasyo sa ruta ng China-Northern Europe ay napakataas noong Pebrero, na may mga rate na lumampas sa ,000 bawat 40-foot container.

Gayunpaman, naniniwala si Peter Sand, principal analyst sa Xeneta, na sa kasalukuyang kapaligiran, hindi dapat masyadong umasa ang mga shipper sa mababang rate ng kargamento hanggang sa matugunan ang mga pagkagambala sa supply chain.

Binigyang-diin ni Peter Sand, "Ipinapaalam sa mga shipper na ang mga pangmatagalang rate ng kontrata ay hindi na igagalang at itutulak sa spot market. Bilang resulta, ang mga shipper ay hindi maaaring umasa na magbabayad ng mas mababang mga rate, dahil ang mga linya ng pagpapadala ay mas hilig sa unahin ang mga kontrata na natapos sa mas mataas na mga rate sa spot market."

Samantala, ang Container Spot Index, na nagpapakita ng average na panandaliang rate, ay patuloy na tumataas.

Ang kamakailang data mula sa DELUXE World Container Freight Composite Index WCI ay nagpakita na ang mga line rate ng Shanghai-North Europe ay tumaas ng karagdagang 23% hanggang USD 4,406 bawat FEU, tumaas ng 164% mula noong Disyembre 21, habang ang mga spot rate mula Shanghai hanggang Mediterranean ay tumaas ng 25% hanggang USD 5,213 kada FEU, isang 166% na pagtaas.

Bilang karagdagan, ang mga kakulangan ng mga walang laman na kagamitan sa lalagyan at mga paghihigpit sa draft ng tagtuyot sa Panama Canal ay nagtulak ng mga rate sa trans-Pacific na ruta, kung saan ang mga rate ng Asia-U.S.-West ay tumaas ng humigit-kumulang isang ikatlo hanggang sa humigit-kumulang ,800 bawat 40-footer mula noong katapusan ng Disyembre noong nakaraang taon. Karaniwang Asia-U.S. Ang mga rate sa silangan ay tumaas ng 36 porsiyento mula noong nakaraang Disyembre sa humigit-kumulang ,200 bawat 40 talampakan.

Gayunpaman, ang mga spot rate na ito ay magmumukhang medyo mura sa loob ng ilang linggo" oras kung ang mga rate ng shipping lines" ay nakakatugon sa mga inaasahan. Ang ilang trans-Pacific carrier ay magpapakilala ng mga bagong FAK rate na epektibo sa ika-15 ng Enero. Ang mga rate ng kargamento para sa 40-foot container sa U.S. West Coast ay magiging ,000, habang ang 40-foot container rate para sa East Coast at Gulf Coast port ay magiging ,000.

Habang patuloy na tumataas ang tensyon sa Red Sea, nagbabala si Maersk na ang mga pagkagambala sa pagpapadala ng Red Sea ay maaaring tumagal ng ilang buwan. Bilang pinakamalaking liner operator sa buong mundo, ang Mediterranean Shipping Company (MSC) ay nag-anunsyo na magtataas ito ng mga rate ng kargamento para sa ikalawang kalahati ng Enero mula ika-15. Ang mga pagtataya ng industriya, ang trans-Pacific na mga rate ng kargamento ay maaaring umabot sa isang bagong mataas mula noong simula ng 2022.

Ang Mediterranean Shipping Company (MSC) ay nag-anunsyo ng mga bagong rate ng kargamento para sa ikalawang kalahati ng Enero. Mula 15 pataas, ang mga taripa ng U.S. West Route ay tataas sa 5,000 U.S. dollars, ang U.S. East Route ay tataas sa 6,900 U.S. dollars, habang ang Gulf of Mexico Route ay tataas sa 7,300 U.S. dollars. Bilang karagdagan, naglabas din ng notice ang France's Duffy Line (CMA CGM), mula noong 15, ang pagpapadala sa West Mediterranean na daungan ng 20-foot container tariffs ay iaakma sa 3500 U.S. dollars, habang ang 40-foot container tariffs ay tumaas sa 6000 U.S. dollars.

Ipinakikita ng data ng pagsusuri ng DXN na, noong 12, dahil sa sitwasyon ng Red Sea, ang rerouting ay natukoy na i-reroute ang bilang ng mga container ship para sa 388, ang kabuuang inaasahang kapasidad na 5.13 milyong TEU. Nasa 41 na barko na ang nakarating sa unang destinasyong daungan pagkatapos mag-re-routing. Itinuro din ng Project44, isang logistics data analysis organization, na ang pang-araw-araw na trapiko ng barko sa Suez Canal ay bumagsak ng 61 porsiyento sa average na 5.8 na barko kumpara sa panahon bago ang pag-atake ng Houthi.

Sunny Worldwide Logistics Mayroon kaming FOB, CIF at DDP na serbisyo sa buong mundo sa pamamagitan ng dagat at himpapawid na may 26 na taon. Maligayang pagdating upang subukan ang isang order.