may advantage ako? Sa likod ng kasaganaan ng China Railway Express, ang panig ng Europa ay madalas na nawawala ang kadena

Noong ika-8 ng Abril, na may dagundong ng singaw, ang China-Europe Railway Express (Yuxinou) na puno ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay umalingawngaw mula sa Chongqing Tuanjie Village Station. Aalis ang mga tren sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya na ito sa pamamagitan ng Alashankou Port at darating sa Germany Duisburg.

Sa nakalipas na dalawang quarter, salamat sa masiglang pag-unlad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa aking bansa, ang dami ng mga tren ng China-Europe ay tumaas nang malaki. Upang matugunan ang paglago ng bagong merkado ng enerhiya, ang ilang mga tren ay espesyal na inilunsad ang sunud-sunod na paraan ng transportasyon sa pag-export ng mga sasakyan. Sa tulong ng mga tren ng China-Europe, ang mahusay, mabilis na transshipment, at direktang pag-access sa daungan at lupa, at bumuo ng isang bagong channel na nakakatulong sa transportasyon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.

Ang mga pasahero at kargamento ay namumulaklak

Noong ika-13 ng Abril, sa bisperas ng Songkran Festival sa Laos, China at Laos ay natanto ang direktang cross-border na pasaherong transportasyon sa pagitan ng China at Laos. Masyado kaming naghintay para sa sandaling ito. Maaaring burahin ng two-way cross-border passenger train mula Kunming South hanggang Vientiane Station sa Laos ang layong 1,035 kilometro sa loob ng sampung oras.

Sa simula pa lamang ng Disyembre 2021, ang China-Laos Railway ay binuksan para sa operasyon, at ang direktang kargamento ay naisakatuparan sa taong iyon. Gayunpaman, dahil sa sitwasyon ng epidemya, ang seksyon ng Tsino at ang seksyon ng Laos ng China-Laos Railway ay gagana sa mga seksyon. Pagkatapos ng epidemya, ang Magpie Bridge sa wakas ay naitayo, at ang matagal nang nawala na dalawang seksyon ng riles ay nagkonekta sa kargamento at transportasyon ng pasahero sa pagitan ng China at Laos.

Ang China-Laos Railway ay isang ginintuang channel para sa pag-unlad ng China at Southeast Asia. Ang China-Laos Railway ay ganap na ngayong naisakatuparan para sa parehong mga layunin ng pasahero at kargamento, na higit na magtataguyod ng kooperasyong pang-ekonomiyang panlabas ng Laos at maglalatag ng pundasyon para sa Laos' malalim na pagsasama sa kooperasyong panrehiyon. Kasabay nito, dahil ang China-Laos Railway ay tumatakbo sa buong teritoryo ng Laos, ito ay magsusulong din ng daloy ng kahusayan ng mga salik ng produksyon sa Laos.

Gayunpaman, ang China Railway Express ba ay talagang kasing-unlad nito? Anong uri ng presyur ang nasa likod nito, at ano ang pinagbabatayan na dahilan para sa hadlang ng kargamento ng Laos sa 2021?

Ang pagiging maagap ng China-Europe Railway Express ay mabilis, ngunit ang pagpapatuloy ay mahirap. Ang pinakamahalagang dahilan ay ang kakulangan ng imprastraktura sa Europa. Ang mga higanteng Europeo ay may iba't ibang opinyon kung paano iaangkop ang riles sa demand sa merkado. Sa kasalukuyan, ang Ang European railway port ay ang pinakakilalang lugar para sa China-Europe Railway Express. Maikling board, inaasahan naming mahanap ang sagot mula dito.

mababaw, Ang kargamento ng tren ay may likas na pakinabang sa malalaking bansa. Ang malayuang transportasyon ay palaging ang bentahe ng mga riles. Higit pa rito, kapwa ang India at Russia ay may mga hindi pa nabubuong network ng kalsada at industriya ng transportasyon sa kalsada. Karamihan sa North American rail freight ay dinadala ng pitong Class 1 railroads, na sinusuportahan ng maraming regional at feeder railroads.

Pumunta sa ilalim nito, ibang-iba ang sitwasyon sa Europe. Ang mga distansya sa transportasyon ng riles ay maikli, ang imprastraktura ng riles ay kinokontrol ayon sa iba't ibang pamantayan sa bawat bansa, at ang mga rate ng kargamento sa tren ay nag-iiba sa bawat bansa. Ang mga haba ng tren ay mahigpit na limitado: Ang pangarap ng Europa ay magkaroon ng 750 metrong haba na mga tren bilang pamantayan, ngunit may puwang pa rin. Ito ay ganap na imposible na pamahalaan at i-optimize ang rail freight nang walang masamang imprastraktura. Higit pa riyan, umaasa pa rin ang mga bagon sa Europa sa mga manu-manong coupler, na ginagawang labor-intensive ang kargamento sa tren.

Sa kasalukuyan, sa likod ng pag-unlad ng bagong sasakyang pang-enerhiya na transportasyon at China-Laos na tren, marami pa ring problema. Bilang paraan ng transportasyon, ang pagganap nito sa mga pamantayan ng transportasyon, pagpapalitan ng data at pagbabahagi ng mapagkukunan sa Europa ay hindi sapat. Ang aming ideal ay na walang seam logistics, ngunit ang European rail ay malayo pa ang mararating.