Nabigo ang pagtaas ng presyo, at ang rate ng kargamento ng maraming ruta ay patuloy na bumaba!

Ang kumpanya ng pagpapadala ay nagbawas ng espasyo sa pagpapadala sa pamamagitan ng pagsususpinde ng mga flight at pagbabawas ng mga flight, at nagtaas ng mga rate ng kargamento ng apat na beses mula noong Hulyo. Gayunpaman, dahil sa mahinang demand sa pandaigdigang pagbagsak ng ekonomiya, ang pagbawi ng merkado ay hindi naabot ng mga inaasahan.

Ang Drewry World Container Freight Index (WCI) na inihayag noong Agosto 24 ay bumaba ng 3.5%, at ang Export Container Freight Index (SCFI) ng Shanghai Shipping Exchange noong Agosto 25 ay bumagsak ng 1.67%.

Ipinapakita ng pinakabagong index ng kargamento ng SCFI na, maliban sa rutang US-West, na bahagyang tumaas ng 0.15%, ang mga rate ng kargamento sa bawat 40-foot container ng mga pangunahing ruta ng Europe, Mediterranean, at US-East ay bumaba ng 5.87% , 3%, at 1.86% ayon sa pagkakabanggit.

Ayon sa industriya, ang kasalukuyang rate ng kargamento ng linya ng US ay kumikita. Sa kaso ng walang makabuluhang pagbawi sa demand at isang rekord ng bagong kapasidad, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay patuloy na magbabawas ng mga shift at gumuhit ng espasyo upang pabagalin ang pagbaba ng mga rate ng kargamento.

Sinabi ng mga freight forwarding practitioner na ang dami ng kargamento ng linya ng US noong Agosto ay maihahambing sa Hulyo, at ang mga customer na may malalaking volume ay may puwang upang makipag-ayos ng mga presyo. US,000 sa Silangan; para sa European line, bumagsak ito sa loob ng apat na magkakasunod na linggo. , pagbagsak ng ekonomiya, tamad na dami ng kargamento, at karamihan sa mga kumpanya ng pagpapadala ay nagpapatakbo ng 20,000 TEU malalaking barko. Sa kasalukuyan, ang malalaking barko ay pinalitan ng maliliit at medium-sized na mga barko upang bawasan ang suplay ng kapasidad sa transportasyon.

Ang kabuuang rate ng paglo-load ng ruta ng Europa ay hindi sapat, at ang karamihan sa mga kumpanya ng liner ay patuloy na nagbabawas ng mga presyo upang maakit ang mga kargamento, at ang rate ng kargamento sa merkado ay patuloy na bumaba. Para sa rutang Hilagang Amerika, ang kabuuang pangangailangan sa merkado para sa mga pagpapadala sa katapusan ng buwan ay limitado, at bahagyang ibinaba ng ilang kumpanya ng liner ang kanilang mga rate ng kargamento upang subukang makaakit ng mga kargamento.

Ang edisyon ng Agosto ng ulat ng Horizon ng MSI ay hinuhulaan na ang pagtaas ng mga rate sa mga pangunahing linya ng kalakalan ay "mawawalan ng singaw na medyo mabilis", na binabanggit ang unti-unting pag-agos ng mga bagong gawang ultra-large container ship sa mga operasyon ng ring bilang pangunahing dahilan.

"Sa dami ng kargamento na nakatakdang bumaba, ang mga linya ng pagpapadala ay kailangang makabuluhang taasan ang scrapping, blangko sailings at posibleng lay-up sa susunod na dalawa hanggang tatlong quarters kung gusto nilang panatilihin ang mga rate ng kargamento sa napapanatiling antas," sabi ng ulat.

Itinuro din ng ilang freight forwarder na ngayong linggo, ang aktwal na rate ng kargamento sa merkado ay bumaba ng humigit-kumulang 100-150 US dollars bawat 40-foot container.

Bagama't may plano pa ring pagtaas ng presyo ang shipping company sa Setyembre 1, tinatayang hindi magiging madali ang pagtaas, ngunit limitado rin ang pagbaba.