Ang oras ng pagpapadala ng Trans-Pacific ay lubos na pinaikli, ang mga rate ng kargamento sa lugar ay patuloy na bumababa

Ang digital freight platform na Shifl ay nag-ulat na ang U.S. GDP ay bumaba ng 1.4% sa unang quarter ng 2022, na ikinababahala ng mga ekonomista at analyst.

Ang mga ruta ng kargamento ng Trans-Pacific ay nagsisimula na ring magdusa habang ang usapan tungkol sa pag-urong ng kargamento at mas mababang mga rate ng kargamento sa lugar ng karagatan ay lumalabas.

Ang mga pag-import ng U.S. ay tumama sa isang rekord sa unang quarter ng 2022, tumaas ng 4.77% mula sa naitalang mataas na noong ika-apat na quarter ng 2021, salamat sa mga dating malakas na order at demand ng consumer.

Ang kasalukuyang pagbaba ng demand sa China at ang coronavirus blockade ay nagpapahina sa pagsisikip sa mga daungan ng U.S. West Coast, habang Ang kabuuang oras ng pagbibiyahe patungo sa mga daungan ng U.S. West Coast ay makabuluhang nabawasan noong Abril ngayong taon.

Higit na partikular, ang mga oras ng transit mula sa China patungo sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach ay nabawasan ng 85%, mula 50 araw noong Disyembre 2021 hanggang 27 araw noong Abril 2022. Gayunpaman, mas mataas pa rin ito kaysa sa mga antas ng pre-pandemic.

Sa panahon ng matinding pagsisikip sa West Coast, inililihis ng mga customer ang kargamento sa mga daungan ng East Coast, na nagreresulta sa congestion na lumilipat sa East Coast. Ang mga oras ng pagbibiyahe ng kargamento sa Port of New York ay tumaas mula 40 araw hanggang 50 araw, isang 20% ​​na pagtaas taon-sa-taon at isang 85% na pagtaas mula sa mga antas ng pre-pandemic.

Si Shabsie Levy, tagapagtatag at CEO ng Shifl, ay nagsabi: "Gayunpaman, inaasahan namin na ang pagsisikip sa mga daungan ng East Coast ay bababa sa malapit na hinaharap dahil ang epekto ng pagbawas ng demand at mga blangko na paglalayag ay mararamdaman sa Port of New York, kahit na dahil sa transit beses. Mas mahaba at medyo mas huli kaysa sa mga daungan sa West Coast."

Pero may imbalance factor. Ang mga negosasyon sa paggawa sa pagitan ng International Terminals and Warehouse Union (ILWU) at ang marine terminal operator ay magsisimula sa Mayo 12, kung saan ang kahihinatnan nito ay hindi alam. Nababahala ang maritime market na kung hindi magiging maayos ang mga pag-uusap, maaaring maputol ang mga operasyon sa mga daungan sa West Coast ng U.S. at mapataas ang pagsisikip sa mga daungan sa East Coast.

Bilang karagdagan, sinabi ng ulat ng Shifl na dahil sa epekto ng pandemya, ang dami ng kargamento ng mga ruta ng kalakalan ng China-US ay bumaba, at ang rate ng kargamento ng spot container ay patuloy na bumababa.

“Tulad ng nauna naming pagtataya, ang pangunahing dahilan ng patuloy na pagbaba ng mga rate ng kargamento sa lugar ay ang pagbawas sa demand ng U.S. na nakikita namin mula sa data ng customer. Noong Abril 2022, ang mga presyo para sa 40ft container ay patuloy na bumaba, kasama ang China-West US 7,000- ,000, at ang China-East US sa paligid ng ,000-,000,” sabi ni Shabsie Levy.

"Sinusubukan ng mga carrier na harapin ang pagbagsak ng mga rate ng kargamento sa lugar sa pamamagitan ng pagpapatupad ng mga blangko na paglalayag, habang sinusubukang i-lock ang mga shipper sa mga pangmatagalang kontrata sa pagtatangkang palawigin ang kanilang panahon ng paglago."