Dalawang pangunahing kumpanya ng pagpapadala ang nag-anunsyo: naniningil ng mga surcharge sa kanal

Kamakailan, ang patuloy na problema ng tagtuyot ng Panama Canal ay lumalala pa rin, ang mga paghihigpit sa trapiko ng barko ay patuloy na hinihigpitan, at ang bilang ng mga barkong dumadaan sa kanal ay patuloy na bumababa araw-araw. Bukod dito, ang pagtaas ng mga toll sa kanal ay lubhang tumaas sa pagpapatakbo. gastos ng mga kumpanya ng liner.

Dahil dito, parehong inihayag ng Mediterranean Shipping Company (MSC) at CMA CGM na sisingilin nila ang mga surcharge ng Panama Canal upang mabawasan ang pressure sa pagpapatakbo.

Dalawang liner giant ang naniningil ng canal surcharge

Sinabi ng MSC na bilang tugon sa lalong matinding pagbawas sa kapasidad sa Panama Canal, ang dagdag na singil na US7/TEU ay sisingilin sa mga kargamento na dumadaan sa Panama Canal, na ipapatupad mula Disyembre 15, 2023.

Binigyang-diin pa ng MSC na sa ikalawang quarter ng 2023, nagpasya ang Panama Canal Authority (ACP) na bawasan ang draft mula 14.94 metro hanggang 13.41 metro.

Sa kabila ng ilang mga hakbang sa pagtitipid ng tubig sa mga nakaraang buwan, ang kakulangan ng pag-ulan sa rehiyon ay nakakaapekto sa mga antas ng tubig sa mga kanal.

Ipinahayag ng ACP na patuloy nitong babawasan ang bilang ng mga araw-araw na ship pass habang pinapanatili ang mababang draft ng mga barko. Ang mga hakbang na ito ay tatagal hanggang sa katapusan ng Setyembre 2024.

Ang mga paghihigpit na ito at ang nakaraang pagtaas ng mga toll sa kanal ay may direktang epekto sa pangkalahatang gastos sa pagpapatakbo ng MSC.

Noong nakaraan, ipinakita ng pagsusuri ng shipping media na simula Pebrero, ang pang-araw-araw na dami ng nabigasyon ay inaasahang bawasan sa 18 beses, at ang pang-araw-araw na kapasidad sa transportasyon ng mga barkong post-Panamax na dumadaan sa mga kandado ng kanal ay maaaring mas mababa sa 50% ng idinisenyo. kapasidad.

Ang tiyak na paraan ng pagsasaayos ay isang hakbang-hakbang na pagbabawas: simula sa Nobyembre 3, ang bilang ng mga dumadaang barko ay babawasan sa 25 na barko bawat araw; simula Nobyembre 7, ibababa ito sa 24 na barko; simula Disyembre 1, ibababa na ito sa 22 barko.

Mula Enero 1, 2024, ibababa ito sa 20 barko; mula Pebrero 1, 2024, mababawasan ito sa 18 barko.

Nauunawaan na ang normal na draft ng Panama Canal ay 15.24 metro. Matapos mabawasan ang draft, mababawasan ng humigit-kumulang 40% ang dami ng transportasyon ng malalaking container ship kumpara sa normal na dami ng transportasyon.

Bilang karagdagan, ayon sa opisyal na data, ang Panama Canal ay nagpapatakbo 24/7 sa buong taon, na may 13,000 hanggang 14,000 na mga barko na gumagamit ng channel bawat taon.

Ang panukalang pagsasaayos na ito ng ACP ay magtataas ng mga gastos sa transportasyon ng kargamento sa buong mundo at magdudulot ng mahabang pagkaantala sa transportasyon.

Bilang karagdagan, ang CMA CGM ay nag-anunsyo ng mga bagong pamantayan para sa mga surcharge sa Panama Canal.

Binanggit nito sa isang abiso ng customer na ang mga paghihigpit sa trapiko ng Panama Canal ay may malubhang epekto sa mga operasyon, kaya isang bagong salik sa pagsasaayos ng Panama ang ilalapat mula Enero 1, 2024, na may pamantayang US0/TEU.

Tumindi ang tagtuyot sa Panama Canal

Sa kasalukuyan, tumitindi ang epekto ng patuloy na tagtuyot sa Panama Canal at maging sa pandaigdigang kalakalan.

Hindi pa nagtagal, ang presyo ng auction para sa karapatan ng priority passage para sa mga barko, na kilala rin bilang "queue-jumping fee", ay nagtakda ng rekord na halos 4 na milyong U.S. dollars, na makabuluhang nagpapataas sa gastos ng transportasyon ng kargamento ng transit.

Sa pangkalahatan, ang tag-ulan sa Panama ay karaniwang nagsisimula mula Mayo hanggang magtatapos sa Nobyembre bawat taon. Apektado ng "El Niño" phenomenon, patuloy na naaapektuhan ng patuloy na pagkatuyo ng panahon ang pag-ulan ng Gatun Lake at ang pag-agos ng mga tributary river.

Bilang tugon, ang gobyerno ng Panama ay gumawa ng mga hakbang sa pagtitipid ng tubig sa isang banda.

Halimbawa, cross-filling ang tubig mula sa orihinal na Panama lock, iyon ay, muling paggamit ng tubig sa lock cabin sa isang gilid papunta sa lock cabin sa kabilang panig, at pagsasagawa ng mutual conduction ng tubig sa kaliwa at kanang two-way. mga kandado, ang operasyong ito ay maaaring magbukas at magsara ng lock nang sabay-sabay ang Operasyon ay nakakatipid ng 50% na tubig.

Ang isang reservoir ay binuo din sa tabi ng bagong lock ng barko, at isang bagong lock water recycling system ang itinatag upang muling gamitin ang tubig sa bagong ship lock sa pamamagitan ng reservoir. Ang rate ng paggamit ng tubig sa pag-save ay maaaring umabot sa 60%.

Bilang karagdagan, ang plano ng fleet para sa mga barkong dumadaan sa kanal ay nagsimula na ring i-optimize upang mapakinabangan ang pagtitipid ng tubig sa loob ng bawat lock at mapaunlakan ang maximum na bilang ng mga barko.

Sa kabilang banda, pinagtibay ang mga paghihigpit sa pag-access. Dahil sa mga pagtataya sa pag-ulan sa mga darating na linggo, ang pag-ulan para sa natitirang bahagi ng taon ay inaasahang magiging 38% na mas mababa kaysa sa normal;

Itinuring ng Panama Canal Authority na kailangan pang bawasan ang bilang ng mga pang-araw-araw na paggalaw ng barko upang ipagpaliban ang pangangailangang bawasan ang tropikal na freshwater draft ng mga barko sa kasalukuyang 44 talampakan (mga 13.41 metro).

Bilang karagdagan, ayon sa data ng Marine Traffic, ang oras ng paghihintay para sa mga barko sa Atlantic side ng Panama Canal ay tumaas ng average na 30% mula noong nakaraang linggo, mula 0.4 araw hanggang 0.6 araw; ang oras ng paghihintay para sa mga barko sa bahagi ng Pasipiko ay tumaas sa 2.2 araw.

Sinabi ng taong namamahala sa Marine Traffic North America na habang pinipigilan ng mga awtoridad ng Panama Canal ang iskedyul ng trapiko, may average na 26 na komersyal na barko ang dumarating sa Pacific side ng canal araw-araw, at isang average na 8 komersyal na barko ang dumarating sa Atlantic. gilid ng kanal araw-araw. Ang oras para sa mga barko na maghintay para sa nabigasyon ay tumaas. Ang posibilidad ng pagkaantala sa paghahatid ng kargamento ay tumataas din.