Sa backlog na mahigit 450,000 TEUs, ang mga pangunahing daungan sa buong mundo ay nahaharap sa malubhang kasikipan!

Ayon sa pinakahuling ulat mula sa Bank of America, ang lumalalang port congestion ay humantong sa pagbawas ng higit sa 2% sa supply ng mga container ship mula noong Marso ngayong taon. Ang Singapore, Dubai at ang Mediterranean ay ang pangunahing masikip na lugar, habang ang supply ng mga lalagyan sa Asya ay napakahigpit pa rin.

Ang Linerlytica, isang container consulting company, ay nagsabi rin sa pinakahuling ulat nito: "Ang pagsisikip ng port ay muling nakagambala sa container market. Ang Singapore ay naging pinakabagong choke point, at ang container congestion nito ay umabot sa isang hindi pa naganap na kritikal na antas." Ipinunto ng ulat na sa kasalukuyan, maraming barko ang nakapila sa labas ng Port of Singapore na naghihintay para sa pagdurugo, at ang bilang ng mga naka-backlog na lalagyan ay lumampas sa isang kahanga-hangang 450,000 TEUs. Ayon sa mga pagtatantya, ang mga barkong ito ay haharap sa oras ng paghihintay na hanggang pitong araw sa pagpila.

"Ang matinding pagsisikip ay nagpilit sa ilang kumpanya ng liner na kanselahin ang mga plano na huminto sa Port of Singapore, na maglalagay ng presyon sa mga downstream port, na kakailanganing humawak ng mga karagdagang volume ng container," itinuro ni Linerlytica.

Mayroon ding malaking bilang ng mga container ship na nakapila sa Shanghai at Qingdao. Bilang pinakamalaking container port sa mundo, ang oras ng paghihintay para sa mga barko sa Shanghai Port ay umabot na sa pinakamataas na antas sa loob ng tatlong taon.

Si Judah Levine, pinuno ng pananaliksik sa Freightos, isang container booking platform, ay nagkomento: "Ang mga pagkaantala sa pagpapadala at mga pagkansela ng flight ay isa sa mga dahilan ng kakulangan ng mga walang laman na container at pagsisikip ng barko sa ilang mga daungan sa China. Ang Singapore at Malaysia ay mayroon ding mga problema sa pagsisikip. " Iniulat na ang Port Klang ng Malaysia ay nasa ikawalo sa listahan ng Linerlytica ng pinakamasikip na container port ngayon.

"Ang biglaang pag-akyat sa kasikipan at demand sa mga daungan ng Asya ay nakakuha ng maraming kapasidad, at kasalukuyang hindi sapat ang kapasidad sa merkado," itinuro ng mga analyst sa Sea-Intelligence sa pinakahuling lingguhang ulat nito. "Kinakansela ng mga carrier ang mga flight hindi upang limitahan ang kapasidad, ngunit dahil lamang sa wala silang mga idle na barko upang mapanatili ang mga lingguhang serbisyo kapag ang mga barko ay natigil sa pagsisikip."

Bilang karagdagan, sinabi ng HSBC sa isang ulat sa mga kliyente: "Ang pagsisikip ng port ay humahantong sa hindi mahusay na transportasyon ng kargamento. Upang matiyak ang pagiging maagap ng mga flight, pinipili ng ilang mga carrier na tumalon sa mga daungan, na lalong pinipilit ang masikip na kapasidad."

Mula noong Nobyembre ng nakaraang taon, ang tunggalian sa Red Sea ay nagkaroon ng malalim na epekto sa pandaigdigang industriya ng pagpapadala. Ang mga plano sa paglalayag ng barko ay napilitang baguhin, na hindi lamang nakaapekto sa mga pangunahing daungan sa Asya at Europa, ngunit nagdulot din ng hindi pa nagagawang presyon sa pandaigdigang supply chain. Habang nagpapatuloy ang salungatan, ang industriya ng pagpapadala ay inaasahang haharap sa mas maraming hamon at kawalan ng katiyakan sa hinaharap.

Kung gusto mong makahanap ng maaasahang freight forwarder sa China, maligayang pagdating sa Sunny Worldwide Logistics Subukan ang isang maliit na order, kami Sunny Worldwide Logistics Magkaroon ng sarili mo sa Shenzhen 1800 Hindi itatago ng isang flat Grade A office building ang iyong pangalan at gumala sa buong mundo dahil sa iyong mataas na halaga.