Malubhang pagkaantala, ang mga iskedyul ng mga kompanya ng pagpapadala ay nasisira, ang mga European exporters sa China ay nag-aalala tungkol sa espasyo

Iniulat na dahil sa malubhang pagkaantala sa berthing, ang mga kumpanya sa pagpapadala ay lumaktaw ng maraming bilang ng mga tawag sa mga port ng lalagyan ng Europa, pinili upang mag-ibis sa susunod na magagamit na port, at ilipat ang mga na-import na kalakal sa orihinal na patutunguhan sa pamamagitan ng lupa.

Gayunpaman, nangangahulugan din ito na ang mga nai-export na kalakal na hindi naka-iskedyul na paglalayag sa skipped port ay maiiwan sa port, naghihintay para sa susunod na magagamit na barko, na maaaring maging sanhi ng pag-export ng mga produktong ito upang maantala para sa ilang linggo.

Bilang karagdagan, kahit na ang barko ay gumagawa ng naka-iskedyul na tawag, ang kumpanya sa pagpapadala ay magbibigay ng priyoridad sa pagpapadala ng mga walang laman na lalagyan pabalik sa Asya sa halip na i-export ang mga lalagyan na puno ng karga. Inilarawan ng isang kumpanya ng forwarding ng British freight ang sitwasyong ito bilang "isang patuloy na pagtaas ng bangungot."

"Sa linggong ito, nagkaroon ako ng batch ng kargamento sa pag-export, at ang kumpanya sa pagpapadala ay na-load ito sa 8 sa umaga. Ngunit sa umaga natanggap namin ang isang huli na paunawa, na sinasabi na ang inaasahang oras ng pagdating dahil sa kasikipan ay hindi pa maabisuhan. Sinubukan naming tawagan ang kumpanya sa pagpapadala ng maraming beses. Ngunit hindi nila maabot, at ang e-mail ay hindi nasagot. "

Sinabi ng freight forwarder na kailangan niyang maghintay hanggang sa susunod na araw upang makakuha ng tugon at rebook ang susunod na barko na may espasyo. "Lahat sa lahat, ito ay isang sakit ng ulo." Sinabi ng freight forwarder.

Ayon sa mga ulat, ang mga bigo sa European exporters sa China ay "snatching up" ang puwang ng isang barko ng lalagyan na magsisimula ng pansamantalang Europa-China Voyage sa susunod na katapusan ng linggo.

Ang "Guenther Schulte" na barko ng lalagyan ay pinatatakbo ng Dubai-based cargogulf. Ang barko ay papunta sa hilagang Europa at ganap na puno ng mga export mula sa Asya. Ito ang ikalawang pansamantalang paglalayag na isinagawa ng barko, ngunit sa paglalayag na ito, ang CargOgulf ay naghahanda upang buksan ang return market at i-export ang kargamento na maiiwan tayo sa Nordic Hub port.

Ang karagdagang mga barko ng pag-load at pansamantalang paglalakbay sa Asia-Northern Europe trade ruta ay higit sa lahat ay nakatuon sa market ng pagkatao ng pagkadalaga-ang rate ng kargamento bawat 40 talampakan ay maaaring kasing taas ng 18,000 US dollars, at ang karagdagang kita mula sa buong pagkarga ay sapat upang magbayad para sa karagdagang chartering. Bayad at mga singil sa port.

CargoGulf inihayag kahapon ang iskedyul ng guenther Schulte lalagyan barko Europa-China direktang serbisyo: Southampton Port (Oktubre 29) -Gothenburg port at Aarhus port (Nobyembre 1) -Rotterdam port (Nobyembre 3 araw) -Port ng Hamburg (Nobyembre 5) - Qingdao (Disyembre 8) -Shanghai (Disyembre 13) -Nagingning (Disyembre 14).

Sa ngayon, ang operator ay hindi ipinahiwatig kung ito ay nagnanais na maglakbay sa pagitan ng Tsina at hilagang Europa.

Gayunpaman, ang CargoGulf Chartered ang barko noong Pebrero sa taong ito sa isang presyo ng USD 23,000 bawat araw para sa isang 15-buwan na Charter Period. Ang presyo na ito ay napaka-kanais-nais kumpara sa kasalukuyang average na presyo ng USD 40,000 sa USD 50,000 sa kasalukuyang merkado ng pagpapaupa. Samakatuwid, kung ang mga presyo ng kargamento ay patuloy na mananatiling mataas at ang demand ay nananatiling malakas, ang kumpanya sa pagpapadala ay tila walang dahilan na huwag ipagpatuloy ang mga pansamantalang ruta o kahit na mag-upgrade sa mga ruta ng liner.

Ayon sa isang british agent, ang bilang ng mga booking para sa ruta ng Nordic ay mas mahusay kaysa sa inaasahan, at ang mga shippers ay nag-snap up ng mga booking para sa mga barko sa Tsina dahil sa disrupted schedules ng pagpapadala.

▎Continuing congestion sa Great British port, ang mga kompanya ng pagpapadala ay tumalon sa port

Ang port ng Felixstowe ay humahawak ng 40% ng na-import na containerized cargo ng Britanya, ngunit ang port s na kahusayan ay bumaba nang malaki sa nakalipas na 24 na buwan. Ang data mula sa VesselsValue ay nagpapakita na mula noong simula ng buwan na ito, ang port ng FelixStowe ay nakatanggap ng 31 lalagyan na barko na may kabuuang kapasidad na 281,408 TEU, isang pagbaba ng 45% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon at pagbaba ng 51% kumpara sa parehong panahon sa 2019.

Ang punong analyst ng kumpanya na si Charlotte Cook ay nagsabi: "Dahil sa akumulasyon ng mga lalagyan sa port, ito ay tumatagal ng mas mahaba kaysa sa karaniwan para sa mga barko upang mag-ibis at magtakda ng layag sa port, na humahantong sa pagkagambala ng iskedyul ng pagpapadala at higit pang binabawasan ang pagkakaroon ng barko. "

Ang ilang mga kumpanya sa pagpapadala ay nagsimula na ilipat ang kanilang mga barko mula sa Felixstowe port upang maiwasan ang mga pagkaantala sa port, ang Maersk ay isa sa mga ito.

Sinabi ni Maersk na isinasaalang-alang ang patuloy na kasikipan sa port ng Felixstowe at ang mga nagresultang pagkaantala sa Berthing, pansamantalang ilipat ang mga naghihintay na barko sa iba pang mga port, at pagkatapos ay gamitin ang mas maliit na barko upang maihatid ang karga sa nilalayon na patutunguhan, at sinabi ng pag-asa I-minimize ang mga pagkaantala na kasalukuyang nakaranas ng mga customer.