暴跌40%！红海事件到底谁赚了？

自去年12月中旬以来，由于也门胡塞武装在红海对船舶的袭击，扰乱了全球海运供应链。

在亚欧航线，由于多家船公司集体改道绕行非洲南端的好望角，引发席卷航运业的“蝴蝶效应”。

由于船公司暂停红海/苏伊士运河的航行，苏伊士运河的收入在2024年1月的前十天急剧下降。

据Alphabliner的数据显示，今年1月1日至1月11日，有544艘船通过苏伊士运河，与去年同期的777艘船相比，下降30%。

苏伊士运河集装箱船舶通行量

苏伊士运河通行费是埃及重要外汇来源。由于过境船舶的减少，导致运河收入与去年同期相比下降了40%。

这一数字得到了埃及苏伊士运河管理局的证实。

当地时间1月25日，苏伊士运河管理局Ossama Rabie发表声明说，如果红海紧张局势持续，苏伊士运河的收入可能下降至60亿美元，降幅为40%。

在运价方面，因为船舶绕行带来的亚欧航线运价飙升情况，在近期已得到缓解。

据SCFI集装箱运价指数显示，远东到欧洲的运价每TEU（20尺柜）为2,861美元，较前一周下跌169美元，跌幅为5.6%。

远东到地中海的运价每TEU为3,903美元，较前一周下跌164美元，跌幅为4.0%。

因船舶绕航所引发蝴蝶效应对运力供应端影响预计在2024年第 7、8、9 周逐步显现。

据了解，红海事件所引发集装箱船舶绕航在12月中旬-1月初大幅增加，船舶绕航后远东至欧洲一来一回航程从之前的70天增加至90天左右左右。

根据相关数据，2024年第7周、第8周以及第9周实际运力预计为计划运力的67%、54%以及70%。实际运力的低位会对现货市场运价形成一定支撑。

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