Bumaba ang European line freight rates sa 750-850 US dollars/FEU! Ang mga pagkalugi ay tumitindi, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nahaharap sa mahihirap na panahon
Ang tradisyunal na peak season ng container shipping market ay hindi pa natatapos, at bumaba ang mga rate ng kargamento sa loob ng tatlong magkakasunod na linggo. Noong nakaraang linggo, iniulat ng European lines na ang rate ng kargamento sa bawat malaking container sa Chinese market ay bumaba mula US0 hanggang US0-850, na 150 US dollars na mas mababa kaysa sa presyong halos US,000. -250 US dollars, at ang ibinalik na kargamento ay mas masahol pa, bumaba mula 400-450 US dollars bawat malaking kahon hanggang 20-100 US dollars. Sa ikatlong quarter, ang marine fuel ay tumaas ng 21% quarterly noong ika-22. Sa ika-apat na quarter, ang apat na pangunahing internasyonal na enerhiya at mga institusyong pinansyal lahat Ito ay tinatayang na ang mga presyo ng langis ay patuloy na tumaas, at ang sitwasyon ay medyo pessimistic.
Itinuro ng mga tagaloob ng industriya na ang mga napakalaking container ship ng mundo ay naka-deploy sa European line. Napakabata pa ng mga barkong ito, may mataas na gastos sa konstruksyon, at mataas ang fixed cost para sa kawalang-ginagawa. Mahirap para sa mga kumpanya ng pagpapadala na mag-idle ng malaking bilang ng mga barko, kaya hindi sila katulad ng mga barko sa linyang Amerikano.Mataas ang idle ratio at mas stable ang mga rate ng kargamento.
Ang kasalukuyang mababang mga rate ng kargamento sa European line ay pangunahing binabayaran sa pamamagitan ng pagsingil ng container yard handling charges (THC) sa loading at unloading port. Ang singil na ito ay humigit-kumulang 150-200 euros bawat malaking kahon sa European port, at humigit-kumulang NT,000 sa Taiwan. Dahil sa mga hakbang sa antitrust, ang bawat kumpanya ay naniningil ng iba't ibang mga bayarin, ngunit ang pagkakaiba ay hindi malaki.
Sa yugtong ito, ang European line ay natukoy na tumatakbo nang lugi, habang ang kargamento ng linya ng Amerikano ay nasa itaas pa rin ng antas ng kita. Gayunpaman, ipinapakita ng mga pagtatasa ng napakalaking kumpanya ng pagpapadala na ang rate ng kargamento sa bawat malaking kahon sa US-Western United States ay malamang na bumaba sa ibaba ng US,200 sa ikaapat na quarter, at sa kasalukuyang presyo ng gastos sa hanay na US,300-1,500, anumang kumpanya sa pagpapadala ay haharap sa pagkalugi. , ang kasalukuyang presyo ng pagpapadala sa bawat malaking kahon ay humigit-kumulang US,700.
Ayon sa mga taong matagal nang sumusubaybay sa mga stock ng pagpapadala ng container, ang pagganap ng carrier sa peak season ng ikatlong quarter (mula noong Setyembre 22) ay naapektuhan sa isang tiyak na lawak dahil sa epekto ng mga kumpanya ng pagpapadala" ng matinding pagbawas. sa mga iskedyul ng trabaho upang kontrolin ang supply at ang tagtuyot at pagbaba ng timbang sa Panama Canal. Ang Shanghai Shipping Exchange Container Freight Index (SCFI) ay tumaas ng 1.6% kada quarter, habang ang Singapore bunker fuel ay tumaas ng average na 21.3% sa ikatlong quarter. Samakatuwid, makatuwirang isipin na ang mga kita ng mga kumpanya sa pagpapadala ng container sa peak season ng ikatlong quarter ay magiging makabuluhang mas mababa kaysa sa mga antas ng off-season sa ikalawang quarter.
Itinuro ng tao na mula sa pananaw ng mga seasonal na kasanayan, ang peak season para sa pagpapadala ng container ay bumaba mula Hulyo hanggang Oktubre, lalo na ang Hulyo at Agosto. Ang Setyembre ay nasa peak season pa rin, ngunit ang pinakabagong ulat ng SCFI noong Setyembre 22 Ang index ay umabot sa 912 puntos, na makabuluhang mas mababa kaysa sa 981 sa ikalawang quarter at 997 sa ikatlong quarter (mula noong Setyembre 22); kasabay nito, ang pinakabagong single-day Singapore marine fuel price na 923 US dollars noong Setyembre 22 ay makabuluhang mas mataas kaysa noong ikalawang quarter. ng US2 at ang average na presyo na US1 sa ikatlong quarter; sa off-season ng fourth quarter, patuloy na bababa ang SCFI container freight index dahil sa off-season, ngunit maaaring patuloy na tumaas ang marine fuel oil (dahil sa mga pagbawas sa produksyon ng mga bansang gumagawa ng langis). Ang mga kumpanya sa pagpapadala ay magiging mas malala sa ikaapat na quarter.
Ipinapakita rin ng mga kamakailang nauugnay na data na apat sa limang pangunahing internasyonal na institusyon ng enerhiya at pananalapi, kabilang ang U.S. Energy Information Administration, Standard Chartered Bank, Goldman Sachs Group, JPMorgan Chase, atbp., lahat ay tinatantya na ang mga presyo ng langis ay tataas ng isa pang 4-8 % sa ikaapat na quarter.
Ang mga white sailings ay nagkakaloob na ng 16% ng mainline capacity, ayon kay Drewry, ngunit hindi pa nakakapigil sa pagbagsak ng mga rate ng kargamento, na hinimok ng mga bagong ultra-malalaking barko, ang Container Xchange ay nagbabala sa isang kamakailang ulat , ang patuloy na pagpapalawak ng kapasidad sa pagpapadala ay lumampas sa umiiral na pangangailangan, na nagreresulta sa malaking presyon sa na-oversupply na mga ruta ng kalakalan.
Ayon sa mga istatistika ng Alphaliner, sa taong ito ang supply ng container shipping capacity ay tataas ng 8.2%, habang ang demand ay tataas lamang ng 1.4%. Sa susunod na taon, tataas ang supply ng 9.0%, habang ang demand ay tataas ng 2.2%. Mayroong malinaw na kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand.