Bumaba ang mga rate ng kargamento sa loob ng 13 magkakasunod na linggo! Ang pagsasara at kontrol ng Shanghai ay tumama sa pandaigdigang merkado ng pagpapadala ng container

Ang pagsasara at kontrol ng Shanghai ay patuloy na nakaapekto sa container shipping market, kasama ng pagbaba ng demand sa United States, ang SCFI index ay bumagsak sa loob ng 13 magkakasunod na linggo. Inaasahang mananatiling mahina ang singil sa kargamento sa ikalawang quarter. Kahit na muling magbubukas ang Shanghai at ipagpatuloy ang trabaho, maaaring mahirap ibalik ang kasalukuyang pagbaba sa mga rate ng kargamento.

Noong Abril 15, inihayag ng Shanghai Shipping Exchange na ang pinakabagong Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ay patuloy na bumaba ng 35.01 puntos mula noong nakaraang linggo sa 4228.65 puntos, o 0.8%, na nagpapakita ng 13-araw na sunod-sunod na pagkatalo, na tumama sa isang bagong mababang mula noong Agosto noong nakaraang taon. Bagama't patuloy itong bumagsak, tumaas ang rutang Far East hanggang US East sa loob ng dalawang magkasunod na linggo pagkatapos ng rebound noong nakaraang linggo.

Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na dahil ang mga negosasyon sa pamamahala ng paggawa para sa mga manggagawa sa pantalan sa kanlurang Estados Unidos ay magsisimula na sa Mayo, upang maiwasan ang mga problema tulad ng pagtaba ng manggagawa dahil sa hindi magandang negosasyon, maraming mga customer ang maglilipat ng mga kalakal na orihinal na dumating sa kanluran ng Estados Unidos hanggang sa silangang Estados Unidos para sa pagbabawas. Ang pagtaas ng demand ay magtutulak sa pagtaas ng rate ng kargamento ng silangang linya ng US.

Kabilang sa mga ito, ang rate ng kargamento sa bawat FEU mula sa Malayong Silangan hanggang sa US East ay US,490, isang pagtaas ng US o 0.6% mula sa nakaraang linggo. Ang Far East hanggang West America ay ,860 bawat FEU, hindi nagbago mula sa nakaraang linggo. Ang Far East to Europe rate ay bumaba ng , o 1.1%, sa ,086 kada TEU. Ang Far East hanggang Mediterranean ay bumaba ng , o 0.5%, sa ,738 bawat TEU. Ang Far East hanggang Singapore ay bumaba ng , o 1.8%, sa ,035 bawat TEU.

Sa kabilang banda, itinuro ng ilang analyst na dahil sa kamakailang epekto ng pandemya sa Shanghai, karamihan sa mga kalakal ay inilipat sa labas ng Shanghai para sa pagpapadala sa daungan. Maaari kang sumangguni sa China Export Container Freight Index (CCFI), ang pinakahuling isyu ay tumaas ng 0.3% hanggang 3128.45 puntos, na nagpapahiwatig na ang demand sa pagpapadala ng container ay medyo mataas pa rin.

Ayon sa pinakahuling index ng CCFI, dahil sa hindi mabilis na paghupa ng pagsisikip sa daungan, at napanatili ang pangangailangan para sa mga kargamento matapos mailipat ang mga pag-export ng Tsina sa ibang mga daungan, kabilang sa tatlong pangunahing ruta ng mahabang paglalakbay, ang Ang rate ng kargamento ng kanlurang linya ng US ay tumalbog ng 2.9%, at ang rate ng kargamento sa silangang linya ng US ay bumangon ng 2.9%.Tumaas din ng 1.5%, tanging ang European line lamang ang nagpatuloy sa pag-slide tungkol sa 0.7%.

Mula noong unang quarter ng taong ito, patuloy na bumababa ang index ng SCFI. Bagama't ang ilang mga kalakal ay inilipat sa mga daungan maliban sa Shanghai sa ilalim ng epekto ng pandemya, naniniwala ang mga analyst na ang tumataas na pandemya sa China at ang pagpapatupad ng mga zero-removal na mga hakbang ay naging mahirap para sa mga tagagawa na magpadala ng mga kalakal, na talagang makakaapekto sa merkado pagganap sa maikling panahon. Inaasahan na ang industriya ng pagpapadala ng lalagyan ay bababa sa pagganap ng industriya ng pagmamanupaktura. Pangalawa Ang quarter ay magiging mababa ang kita ng taon.

Isinasaalang-alang na ang China ay nakatakdang i-unblock sa hinaharap, inaasahan ng mga analyst na ang mga kalakal na naantala sa unang kalahati ng taon ay aktibong minamadali sa ikalawang kalahati ng taon, lalo na mula noong Mayo, ang bagong pangmatagalang presyo ng kontrata ng magkakabisa ang linya ng US, na nagtutulak sa pagganap ng merkado ng pagpapadala ng container.

Taon-to-date, ang World Container Index (WCI) na pinagsama-sama ng shipping consultancy na si Drewry ay bumagsak ng 16%, kung saan ang dalawang pangunahing ruta mula Shanghai patungong Los Angeles at Shanghai patungong New York ay bumaba ng 17% at 16% ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakamasamang pagbaba sa WCI index ay nasa panahon mula noong Marso 10, bumaba ng humigit-kumulang 13%, na sumasalamin sa mahinang spring retail sales data sa United States at ang lumalalang pandemya sa China, na nakaapekto sa pandaigdigang container shipping market.

Sa panig ng demand, ang pagtatapos ng mga pandemya na stimulus measures ay naging sanhi ng pagbabago ng takbo ng pagkonsumo mula sa mga kalakal patungo sa mga serbisyo, at ang pagtaas ng inflation ay humantong sa lalong mabigat na presyur sa presyo, na pumipigil sa kapangyarihang bumili ng mga tao sa isang tiyak na lawak. Para sa panig ng suplay, ang pagsasara ng Shanghai ay humantong sa kaguluhan sa logistik, na nagbawas din ng pangangailangan para sa mga lalagyan.

Si George Griffiths, editor ng pangkat ng pandaigdigang rate ng kargamento ng S&P Global Platts, ay napansin na upang suportahan ang mga rate ng kargamento, ang ilang mga linya ng lalagyan ay nagsimulang gumamit ng "mga blangkong flight", iyon ay, upang panatilihing tumatakbo ang mga barko, ngunit hindi naglo-load at nagbaba sa mga daungan sa bawasan ang kanilang suplay ng bilang ng mga barko.

Bagaman ang index ng WCI ay mas mataas pa rin kaysa sa antas bago ang pandemya, sa pagtatapos ng taon, dahil sa pagtaas ng suplay ng mga bagong barko, at kung hindi lumuwag ang inflation, ang terminal consumption ay hindi nakakakita ng pagtaas, ito Inaasahang patuloy na bababa ang wave of curve. Kahit na ang pag-lock ng Shanghai ay tapos na at ang logistik ay maaaring bumalik sa normal, ang pagtaas sa mga rate ng kargamento ay magiging limitado.