Matuto mula sa pagkabangkarote ni Han Jin! Hinihimok ng mga grupo ng lipunang sibil ang gobyerno ng South Korea na isabansa ang HMM

Sinimulan kamakailan ng mga grupo ng lipunang sibil ng South Korea na mag-lobby sa gobyerno ng South Korea na wakasan ang paghahanap ng mamimili, na hinihimok ang gobyerno na gawing nasyonalisasyon ang Han Shin Shipping (HMM).

Matapos mapawalang-bisa ang Hapag-Lloyd, ang tatlong finalist para sa HMM ay pawang mga Koreanong kumpanya, kabilang ang Korean logistics at trading group na LX International, Dongwon Foods Group, at Pan Ocean's parent company, Harim Group, sa isang consortium kasama ang JKL Partners, ayon sa Ang mga grupo ng lobbying kabilang ang New Ocean Power of Korea at ang Busan Port Development Association ay nagsabi na ang tatlong kumpanyang nagbi-bid para sa HMM ay "medium-sized" lamang at kulang sa capital strength na kailangan para makabili ng HMM, at hinimok ang South Korean government. hindi para madaliin ang pagbebenta.

Noong 2016, kontrolado ng gobyerno ng South Korea ang HMM sa pamamagitan ng debt-for-equity swap, kung saan hawak ng Industrial Bank of Korea (KDB) at Korea Ocean Business Corporation (KOBC) ang pinagsamang 40.65% stake. Bilang karagdagan, kung ang 1 trilyong won convertible bonds ay gagawing shares, ito ay magtataas ng state-owned holding sa 57.87 percent.

Nauna rito, sinabi ni KDB Chairman Kang Seo-hoon sa isang pagdinig sa National Assembly of Korea, "Hindi namin ibebenta ang HMM kung walang kwalipikadong mamimili. siyempre, walang dahilan para magbenta."

Ayon sa mga grupong ito sa lobby, "Ang transportasyon ng lalagyan ng karagatan ay isang negosyo ng pambansang interes, na mahirap para sa mga pribadong kumpanya. Makabubuting gawing isang negosyong pag-aari ng estado ang HMM, o isang pinagsamang kumpanya ng stock kung saan ang lahat ng mga mamamayan ay mamumuhunan, walang nag-iisang pangunahing shareholder. Kung isasaalang-alang ang laki ng mga asset ng bidder, kaduda-dudang makakayanan ng HMM ang mga pagbagsak ng ekonomiya sa hinaharap. Ang pagbebenta ng HMM ay hindi ipinapayong at kami ay nagmamadali."

"Dapat lumago ang HMM nang may pandaigdigang kompetisyon at pamunuan ang industriya ng pagpapadala ng Korea. Ang solidong suporta ng estado ay lubhang kailangan upang bumuo ng HMM bilang isang world-class na operator ng ocean liner."

Hinihimok ang gobyerno na matuto mula sa pagbagsak ng Hanjin Shipping noong 2017, sinabi rin ng mga lobby group na ang pagbebenta ng HMM ay sumasalamin sa pagnanais ng KDB at KOBC na "pagkakitaan ang mga hawak ng KDB ng mga HMM bond."

Ang tatlong kumpanya sa South Korea na naka-shortlist para mag-bid para sa HMM ay nangangalap ng pondo sa iba't ibang paraan, kabilang ang pagbebenta ng mga asset. Inaasahan ng mga kalahok sa merkado na ang mga hawak ng KDB at KOBC sa HMM ay nagkakahalaga sa pagitan ng .5 bilyon at .4 bilyon.

Gayunpaman, sinabi ng analyst ng Linerlytica na si Tan Hua Joo, "Malamang na ang sinuman sa mga potensyal na mamimili ay makakaipon ng sapat na pera at inaasahan kong kanselahin ang pagbebenta."

Ang mga kamakailang pagtatangka na magbenta ng mga kumpanya ng pagpapadala sa Korea na itinuturing na estratehikong mahalaga sa South Korea ay nagresulta sa alinman sa mga nakanselang benta o ilang anyo ng nasyonalisasyon.

Noong Hulyo, ang IMM, isang South Korean private investment fund, ay inabandona ang mga planong ibenta ang Hyundai LNG Shipping, na ang pangunahing customer ay ang kontrolado ng estado na Korea Gas Corporation.

Noong Setyembre, ang Woori PE, isang subsidiary ng Woori Financial Group, ay bumuo ng isang consortium kasama ang HMM at KOBC upang makuha ang Polaris Shipping, isang malaking ore carrier (VLOC) giant na may malawak na kontrata sa pagpapadala sa steelmaker POSCO, Korea Electric Power Corp. at Brazil's Vale.