Ang netong kita ay bumagsak ng 97% taon-sa-taon habang ang ikaanim na pinakamalaking kumpanya sa pagpapadala sa mundo ay nagtataya ng isa pang pagkalugi

Kamakailan, inanunsyo ng ONE ang kita nito para sa huling quarter, na nagpapatunay na ang kumpanya ng container shipping ay nahaharap sa pagkalugi.

Ang netong kita ng ONE ay bumagsak sa 7 milyon sa ikalawang quarter na natapos noong Setyembre 30, mula sa .5 bilyon sa parehong panahon noong nakaraang taon. Sa unang dalawang quarter, natanto ng ONE ang netong kita na 0 milyon, bumaba ng 97% year-on- taon, at inaasahan ang isang buong taon pagkatapos ng buwis na kita na 1 milyon, kumpara sa bilyon noong nakaraang taon, sinabi ng ONE, at idinagdag na "ang merkado ng kargamento ay nagdusa dahil sa pagkasira ng mga kondisyon ng ekonomiya bilang resulta ng pagbaba hinihingi"

Sa katunayan, inaasahan ng ONE ang isa pang pagkawala sa pagpapatakbo para sa susunod na dalawang quarter at tinatantya ang EBITDA na -191 milyong USD para sa susunod na anim na buwan. Sinabi ng ONE, "Sa kabila ng pagsisimula ng peak season, ang dami ng kargamento ay hindi nagpakita ng malakas na pagbawi. Sa itaas ng mga iyon, nabigo ang panandaliang antas ng rate ng kargamento na mapanatili ang pataas na kalakaran dahil sa lumalambot na balanse ng supply/demand bilang resulta ng pagtaas ng mga bagong gusali,"

Ang kabuuang kita ng ONE para sa quarter ay US.5 bilyon lamang kumpara sa US.4 bilyon sa parehong panahon noong nakaraang taon, na sumasalamin sa pagbagsak sa mga maikli at pangmatagalang rate.

Sa ilalim ng mahigpit na pamamahala ng kapasidad, ang mga pangunahing ruta ng ONE's trans-Pacific at Asia-Europe roundtrip ay nakamit ng 95% at 92% na paggamit ng mga load factor, ayon sa pagkakabanggit, ngunit patuloy na bumababa ang mga rate. Habang ang lifting ay aktwal na tumaas ng 7% sa nakaraang taon sa 3,087,000 Ang mga TEU, ang average na mga rate ay bumagsak sa US,150 bawat TEU kumpara sa US,232 bawat TEU.

Ang mga pagpapadala ng North American ay nagpakita ng ilang pagbawi noong Agosto, ngunit kulang sa pagpapanatili laban sa isang backdrop ng mahinang pangkalahatang pagkonsumo at iba pang mga kadahilanan," sabi ng ONE. Bagama't ang Europa ay nagpakita ng isang unti-unting trend ng pagbawi, ngunit hindi nagdala ng ganap na pagbawi sa demand ng kargamento."

Sinabi rin ng ONE, "Ang oversupply ng tonnage na dulot ng paghahatid ng malaking bilang ng mga bagong gusali sa kasalukuyang taon ng pananalapi ay inaasahang magpapatuloy hanggang sa ikalawang kalahati ng taon." Idinagdag nito na ang merkado ng kargamento ay inaasahang "mananatiling mahina" para sa kasalukuyang taon ng pananalapi.

Ang pagtugon sa mahihinang market fundamentals ONE ay patuloy na ituloy ang blanket flight strategy nito, gayundin ang "service restructuring alinsunod sa medium-term demand forecasts."

Sa katunayan, ang mga pagsususpinde ng serbisyo ay iminungkahi nang mas maaga, kasama ang mga kasosyo sa alyansa na Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming Marine Transportation at Hyundai Merchant Marine na inanunsyo noong nakaraang linggo na isususpinde nila ang kanilang mga serbisyo sa Asia-Nordic at trans-Pacific Asia-Eastern U.S. Nobyembre.

Sinabi ng ONE na tututukan nito ang pagbabalik ng labis na naupahang mga lalagyan at pagpapabuti ng kahusayan sa muling pagpoposisyon ng lalagyan sa pagsisikap na bawasan ang mga gastos. Kasama sa iba pang mga inisyatiba ang pinataas na espesyal na transportasyon ng kargamento at pinalawak na serbisyo sa lumalaking mga merkado mula sa silangang baybayin ng Latin America hanggang sa Hilagang Europa.

Ang ONE ay ika-anim sa ranggo ng carrier ng karagatan na may 225-vessel fleet na may kapasidad na 1.7 milyong TEUs at isang order book na 515,000 TEUs, ayon sa Alphaliner. Ang kumpanya ay naghatid ng dalawang 24,000 teu mega-vessel sa taong ito, dalawa sa anim na sasakyang-dagat na mayroon ito sa pangmatagalang charter.