Bumulusok na 40%! Sino ba talaga ang kumita sa insidente ng Red Sea?

Mula noong kalagitnaan ng Disyembre noong nakaraang taon, ang pandaigdigang maritime supply chain ay nagambala ng mga pag-atake ng Houthi sa mga barko sa Dagat na Pula.

Sa rutang Asia-Europe, ang kolektibong pag-rerouting ng ilang shipping lines sa palibot ng Cape of Good Hope sa katimugang dulo ng Africa ay nag-trigger ng "butterfly effect" na dumaan sa industriya ng pagpapadala.

Ang mga kita mula sa Suez Canal ay bumagsak nang husto sa unang sampung araw ng Enero 2024 habang sinuspinde ng mga linya ng pagpapadala ang mga paglalayag sa Red Sea/Suez Canal.

Ayon sa Alphabliner, 544 na barko ang dumaan sa Suez Canal sa pagitan ng Enero 1 at Enero 11 ngayong taon, bumaba ng 30% kumpara sa 777 na barko sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Trapiko ng barkong lalagyan ng Suez Canal

Ang mga toll sa Suez Canal ay isang mahalagang pinagkukunan ng foreign exchange para sa Egypt. Ang pagbaba sa bilang ng mga barkong nasa transit ay humantong sa pagbaba ng 40% sa mga kita sa kanal kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Ang bilang na ito ay kinumpirma ng Suez Canal Authority ng Egypt.

Noong Enero 25, lokal na oras, si Ossama Rabie, ang Suez Canal Authority, ay naglabas ng pahayag na nagsasabing ang mga kita ng Suez Canal ay maaaring bumaba sa bilyon, o 40%, kung magpapatuloy ang tensyon sa Red Sea.

Sa mga tuntunin ng mga rate ng kargamento, ang tumataas na mga rate ng kargamento sa ruta ng Asia-Europe, na dulot ng mga paglilihis ng barko, ay pinaluwag kamakailan.

Ayon sa SCFI Containerized Freight Index, ang taripa mula sa Far East hanggang Europe ay US,861 bawat TEU (20-foot container), bumaba ng US9 o 5.6% mula sa nakaraang linggo.

Ang Far East hanggang Mediterranean Sea freight rate bawat TEU ay 3,903 U.S. dollars, kumpara sa nakaraang linggo ay bumaba ng 164 U.S. dollars, bumaba ng 4.0%.

Ang butterfly effect na na-trigger ng ship detour ay inaasahang unti-unting lalabas sa ika-7, 8 at 9 na linggo ng 2024 sa supply side ng kapasidad.

Nauunawaan na ang insidente sa Red Sea na na-trigger ng container ship bypass noong kalagitnaan ng Disyembre - unang bahagi ng Enero ay tumaas nang malaki, ang barko ay nalampasan ang Malayong Silangan sa Europa, isang round-trip na paglalakbay mula sa nakaraang 70 araw hanggang 90 araw o higit pa.

Ayon sa nauugnay na datos, ang aktwal na kapasidad sa Linggo 7, Linggo 8 at Linggo 9 ng 2024 ay inaasahang magiging 67%, 54% at 70% ng nakaplanong kapasidad. Ang mababang antas ng aktwal na kapasidad ay susuportahan ang mga rate ng spot market.

Sunny Worldwide Logistics Pumirma na kami ng mga kontrata sa tatlong pangunahing internasyonal na kumpanya ng pagpapadala at mayroong FOB, CIF at DDP na serbisyo sa buong mundo sa pamamagitan ng dagat at himpapawid na may 26 na taon. Maligayang pagdating upang subukan ang isang order.