Ang presyo ng pagpapadala ay $10,000! Quadruple sa isang linggo! Mayroong 313 circumnavigating ships, 4.2 million TEUs, at ang halaga ng kargamento ay lumampas sa 100 billion US dollars.
Kamakailan, naapektuhan ng krisis sa Red Sea, ang mga merchant ship mula sa higit sa 10 pangunahing kumpanya ng pagpapadala sa mundo ay umiwas sa Red Sea-Suez Canal at lumihis sa Cape of Good Hope sa Africa. Nagdulot ito ng mga alalahanin sa mga kumpanya tungkol sa ligtas na paghahatid ng mga kalakal. Upang matiyak na ang mga kalakal ay maihahatid nang ligtas at nasa oras, ang ilang mga kumpanya ay nagsimulang gumamit ng bypass, air transport, at pinagsamang paraan ng transportasyon sa dagat at himpapawid.
Ang pagbabagong ito ay nagdala ng mga bagong hamon sa pandaigdigang logistik, na nangangailangan ng pagharap sa panganib ng pagtaas ng presyo ng kargamento sa dagat at himpapawid. Nakuha ang mga panipi para sa Enero, na ang rate ng kargamento mula sa China hanggang UK ay umaabot sa US,000 bawat 40 talampakan. Nakapagtataka na ang isang krisis sa supply chain ay babalik sa ganitong paraan tatlong taon pagkatapos magsimula ang pandemya.
Ayon sa booking quotation na nakuha ng Loadstar media, ang sea freight para sa isang standard-size na 40-foot container mula Shanghai hanggang UK ay US,000. Isang linggo ang nakalipas, ang presyo ng kargamento ay US,400 lamang. Kasabay nito, ang mga presyo ng kargamento ng trak sa Gitnang Silangan ay dumoble man lang.
Itinuro ni Peter Sand, punong analyst sa kumpanya ng benchmarking ng kargamento na Xeneta, na kahit na ang kasalukuyang rate ng kargamento sa merkado ay hindi pa umabot sa average na antas, maaaring kailanganin ng mga kargador na magbayad ng mas mataas na bayad para sa ilang agarang kinakailangang mga kalakal.
Sinabi pa ni Sand: "Ang pagdating ng Lunar New Year, kasama ng tumataas na demand sa paparating na season, ay nagiging mas tensiyonado ang sitwasyong kinakaharap ng lahat ng kalahok." "Isang malaking kargamento ang paparating."
Ito rin ay isang hindi mapag-aalinlanganan na katotohanan na ang mga rate ng kargamento sa mga ruta ng Europa at mga ruta ng Red Sea ay tumaas nang maraming beses. Itinuro ni Alan Baer, CEO ng logistics giant na OL USA, na dahil ang mga barko ay kailangang lumiko sa real time upang maiwasan ang panganib ng mga pag-atake ng mga armadong pwersa ng Houthi sa Yemen, ang mga carrier ng karagatan ay gumawa ng mabilis na pagsasaayos. Kung ikukumpara sa mga pagbabago sa panahon ng epidemya, sa pagkakataong ito ang pagsasaayos ay mas mabilis, at sa ilang mga ruta ng kalakalan, ang mga rate ng kargamento ay tumaas pa ng 100% hanggang 300%.
Ayon sa datos na inilabas ni Kuehne Nagel, noong Biyernes (Disyembre 22), 313 na mga barko ang natukoy na apektado ng sitwasyon sa Red Sea. Ang kabuuang kapasidad ay inaasahang 4.2 milyong TEU. Tinatantya ng kumpanya ng data ng maritime transport na MDS Transmodal ang halaga ng inilipat na kargamento sa humigit-kumulang 5 bilyon.
Bagama't ang presyon sa mga gastos sa transportasyon ay hindi maiiwasang maipasa sa mga mamimili sa supply chain, gamit man ang air freight o detour, tataas pa ang gastos. Binanggit ni Alan Bell na ang rate ng kargamento para sa isang karaniwang container mula sa India hanggang sa East Coast ng United States ay tumaas mula humigit-kumulang US,000 hanggang US,000 sa loob lamang ng 30 araw.
Sunny Worldwide Logistics Nag-aalok kami ng China-Europe freight train at air freight bilang alternatibo sa sea freight. Karaniwang tumatagal ng higit sa 20 araw upang makarating sa Europa sa pamamagitan ng dagat, at tumatagal ito ng humigit-kumulang 10 araw pagkatapos lumihis sa Cape of Good Hope. Karaniwang tumatagal ng humigit-kumulang 16 na araw bago makarating sa pamamagitan ng China-Europe freight train, at ang oras ng transportasyon ng kargamento ay maaaring paikliin ng 20 araw kumpara sa transportasyon sa dagat.