Ano ang pangkalahatang average sa internasyonal na pagpapadala?
Ano ang pangkalahatang average sa internasyonal na pagpapadala?
pangkalahatang average ay tumutukoy sa mga espesyal na sakripisyo o mga espesyal na gastusin na sinadya at makatwirang binayaran upang maiwasan ang mga karaniwang panganib sa barko o kargamento na sakay. Pangkalahatang average na pagkalugi sama-samang pasanin ng barko at kargamento (kabilang ang iba't ibang may-ari ng kargamento). Ang pangkalahatang average na mga hakbang na ginawa ay tinatawag na pangkalahatang average na mga aksyon.
pangkalahatang average ay isang prinsipyo ng ibinahaging panganib. Ang layunin ay upang matiyak na ang lahat ng may-katuturang partido sa transportasyong pandagat ay nagbabahagi ng mga panganib at hikayatin ang mga may-ari ng barko na magsagawa ng mga kinakailangang hakbang sa pagprotekta, sa halip na alagaan lamang ang kanilang sariling mga interes at balewalain ang kaligtasan ng iba. mga barko at kargamento.
Kailan Pangkalahatang average Nangyayari, ayon sa internasyonal na kasanayan sa maritime, ang may-ari ng barko o insurer ay magtitiwala sa isang propesyonal na maritime investigator upang tasahin ang mga pagkalugi at gastos, at tukuyin ang mga nakabahaging responsibilidad ng bawat partido ayon sa proporsyon batay sa karaniwang halaga ng barko ng mga nauugnay na partido. Ang lahat ng partidong kasangkot sa pangkalahatang average (mga barko, may-ari ng kargamento, atbp.) ay kailangang magbayad ng kaukulang pangkalahatang average na bahagi sa pangkalahatang average na organisasyon upang ibahagi ang mga gastos at pagkalugi na dulot ng mga sakuna sa dagat o mga mapanganib na sitwasyon.
Pangkalahatang average ay isa sa mahahalagang prinsipyo sa internasyonal na kalakalang pandagat. Hindi lamang nito tinitiyak ang kaligtasan ng transportasyong pandagat, ngunit nagtataguyod din ng pagtutulungan at katumbasan, na tinitiyak na ang mga interes ng lahat ng kalahok ay pantay na protektado.
Mga sitwasyon ng aplikasyon
1.. Ang barko ay malapit nang nasa panganib o nakatagpo ng pagkawasak ng barko habang naglalayag. Ang sitwasyon ay apurahan at ang kapitan ay dapat gumawa ng mga hakbang upang mapanatili ang kaligtasan ng barko at kargamento.
2 Ang mga pagkawasak at mga panganib ay dapat na totoo at hindi haka-haka.
3.Pangkalahatang average ang pag-uugali ay dapat na gawa ng tao at sinadya.
4. Ang mga pagkalugi at gastos ay dapat na katangi-tangi. Halimbawa, kung ang isang barko ay naglayag laban sa malakas na hangin at ang makinarya ay nasira dahil sa labis na karga, hindi ito nahuhulog sa pangkalahatang average; kung ang barko ay na-stranded at ang makinarya ay na-overload at nasira upang makatakas mula sa mababaw na tubig, ito ay nasa ilalim ng pangkalahatang average.
5. Ang Pangkalahatang average ang mga aksyon na ginawa ay dapat na makatwiran
6. Para sa karaniwang kaligtasan ng mga kalakal kaysa sa indibidwal na kaligtasan ng barko o isang partikular na may-ari ng kargamento.
7. ay isang pagkawala na direktang dulot ng mga kahihinatnan ng pangkalahatang average. Halimbawa, kung ang tubig-dagat ay ginagamit upang patayin ang apoy, ang anumang mga kalakal na may mga marka ng paso na pagkatapos ay nasira ng tubig-dagat ay hindi mabibilang bilang pangkalahatang average. Ang pagkawala ng mga kalakal na orihinal na buo ngunit nasira ng tubig-dagat ay dapat isama sa pangkalahatang average.
8.Pangkalahatang karaniwang mga aksyon sa prinsipyo ay dapat utusan ng kapitan, ngunit sa hindi inaasahang pagkakataon, tulad ng malubhang karamdaman o nadakip ang kapitan, ito ay inuutusan ng ibang tao o maging ng kapitan ng isang kaaway na bansa. Kung matugunan ang 7 kundisyon sa itaas, ituturing din itong pangkalahatang average.