Makakakita ba ang container shipping market ng pagdagsa sa mga padala sa Disyembre? Bumaba muli ang index ng SCFI!
Pagkatapos tumaas sa loob ng apat na magkakasunod na linggo, bumagsak muli ang Shanghai Export Container Freight Index (SCFI), ngunit nanatiling matatag sa itaas ng 1,000 puntos.
Ayon sa pinakahuling data na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange noong Nobyembre 10, ang index ng SCFI ay bumagsak ng 37.64 puntos sa 1030.24 puntos noong nakaraang linggo, isang lingguhang pagbaba ng 3.52%. Ang mga rate ng kargamento sa apat na pangunahing ruta ng karagatan ay bumagsak lahat.
Kabilang sa mga ito, ang rate ng kargamento bawat FEU mula sa Far East hanggang sa US West Line ay bumaba ng US9 hanggang 1,843 yuan, isang lingguhang pagbaba ng 12.32%; ang rate ng kargamento bawat FEU mula sa Far East hanggang sa US East Line ay bumaba ng US hanggang US,354, na may lingguhang pagbaba ng 3.29%. Ang rate ng kargamento sa bawat TEU mula sa Far East hanggang Europe na linya ay bumaba ng US hanggang US2, isang lingguhang pagbaba ng 4.50%; ang rate ng kargamento bawat TEU mula sa Malayong Silangan hanggang sa linya ng Mediterranean ay bumaba ng US hanggang US,184, isang lingguhang pagbaba ng 3.82%.
Sa linyang malapit sa karagatan, ang rate ng kargamento bawat TEU mula sa Malayong Silangan hanggang Kansai, Japan, ay nanatiling hindi nagbabago mula sa nakaraang linggo sa US7; ang rate ng kargamento bawat TEU mula sa Malayong Silangan hanggang Kansai, Japan ay tumaas ng US mula sa nakaraang linggo hanggang US1; ang rate ng kargamento bawat TEU mula sa Malayong Silangan hanggang Timog-silangang Asya ay US1. Tumaas ito ng US mula sa nakaraang linggo hanggang US4; ang rate ng kargamento sa bawat TEU mula sa Malayong Silangan hanggang South Korea ay nanatiling hindi nagbabago mula sa nakaraang linggo sa US2.
Sinabi ng mga tagaloob ng industriya na ang epekto ng pull-up ng kargamento sa pagtatapos ng Pasko sa Europa at Estados Unidos ay patuloy na umaasim, at may mga alingawngaw sa merkado na ang mga ruta ng Europa at Amerika ay nagpaplanong magtaas muli ng mga presyo sa Disyembre. Isinasaalang-alang na ang merkado ay magsisimula ng isang shipment wave bago ang Spring Festival simula sa kalagitnaan ng Disyembre, tinatantya na ang mga container shipping company ay magtataas ng mga presyo sa round na ito. Ang rate ng tagumpay ay medyo mataas; at kamakailan, ang mga kumpanya ng pagpapadala ng container ay nakamit ang layunin ng pagbuo ng ilalim at pagkatapos ay itaas ang mga presyo upang maprotektahan ang mga presyo sa pamamagitan ng paulit-ulit na pagtawag para sa mga presyo. Sa hinaharap, ang linyang Amerikano ay magsusumikap na mapanatili ang isang matatag na presyo na 2,000 US dollars, at ang European line ay hindi bababa sa lampas sa 1,000 US dollars.
Bilang karagdagan, habang ang tagtuyot sa Panama Canal ay patuloy na lumalawak at ang bilang ng mga barkong naghihintay na dumaan ay patuloy na tumataas, ang mga kumpanya sa industriya ay nagbayad ng mataas na toll para sa mabilis na pagpasa. Ang Eneos ng Japan ay nagbebenta ng US.975 milyon (humigit-kumulang RMB 2897.5) sa isang kamakailang auction. Nakukuha ang kwalipikasyon para sa mabilis na customs clearance sa dating mataas na presyo na RMB 10,000, at hindi kasama dito ang mga karaniwang bayarin sa pagbibiyahe na daan-daang libong dolyar.
Sa 140 na bid na hawak ng Panama Canal Authority noong Oktubre, tatlong nanalong bid ang lumampas sa US milyon. Habang patuloy na tumataas ang gastos sa pagdaan sa Panama Canal, mas may kumpiyansa ang mga container shipping company na itaas ang mga rate ng kargamento sa ikaapat na quarter.
Sa kabilang banda, itinuro ng industriya na ang dami ng kargamento ng container shipping market ay tumaas pagkatapos ng Pambansang Araw, at ang pangangailangan para sa mga pagpapadala ay dapat na mapanatili hanggang kalagitnaan ng Disyembre. Inaasahan na ang mga container shipping company ay unti-unting mag-aayos ng ship docking maintenance sa kabila ng mahinang demand ngayong taon. , pag-install ng mga desulfurization device at iba pang paraan upang bawasan ang kapasidad ng transportasyon, kaya mas masusuportahan ang kabuuang rate ng kargamento sa ikaapat na quarter.
Sa pagtingin sa hinaharap, itinuturo ng mga eksperto sa merkado na ang kasalukuyang mga rate ng kargamento ay bahagyang bumangon dahil sa pana-panahong mga kadahilanan, ngunit masyadong maaga upang sabihin na magkakaroon ng matalim na rebound sa mahabang panahon; ang merkado ay magiging lubhang mahirap sa susunod na taon, at ang kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand para sa mga espasyo sa pagpapadala ay lalawak. Ang mga kumpanya ng pagpapadala ng container ay kailangang aktibong umangkop sa isang direksyon na kapaki-pakinabang sa kanilang sarili. Bawasan ang epekto.