Ang backlog ng mga barko sa labas ng Port of Los Angeles ay bumaba, ang dami ng paghawak ng mga kargamento ay nagtakda ng isang talaan, at ang pagsisikip ng mga daungan ng Silangang Estados Unidos ay seryoso pa rin.

Inilabas ng Port of Los Angeles ang ulat nitong March container throughput noong Martes, na dumating nang mas mahusay kaysa sa inaasahan sa 958,674 TEU. Ito ang pinakamahuhusay na Marso sa port para sa mga numero ng container throughput. Sa unang quarter ng taong ito, ang kabuuang dami ng kargamento sa Port of Los Angeles ay umabot sa 2,682,034 TEU, isang pagtaas ng 3.5% sa parehong panahon noong nakaraang taon, na kumukumpleto ng pinakamahusay unang quarter kailanman.

Ang buwan-sa-buwan na surge sa mga import ay partikular na binibigkas. Ang mga pagpapadala ng import noong Marso ay tumaas ng 17% mula Pebrero at 29% mula Disyembre, na nasa pinakamababang antas nito mula noong Hunyo 2020, noong naka-lockdown ang U.S..

Sinabi ni Gene Serok, executive director ng Port of Los Angeles, sa pag-anunsyo ng buwanang data na noong Marso 2022, umabot sa 495,196 TEU ang mga import ng container, tumaas ng 1% year-on-year; Ang container export ay 11,781 TEU, bumaba ng 9% year-on-year. Ang mga pag-export mula sa Port of Los Angeles ay bumaba sa 37 sa nakalipas na 41 buwan.

Naipit ang record na dami ng kargamento sa mga barkong nakapila sa labas ng daungan. Ang mga aktwal na pagpapadala na darating sa California mula sa Asia noong Marso ay dapat na bawasan ayon sa panahon dahil sa holiday ng Chinese New Year sa Pebrero. Ngunit habang mas maraming barko ang nakapila para magdiskarga, lumundag ang paghawak ng import box.

Ang bilang ng mga container ship na naghihintay malapit sa Port of Los Angeles/Long Beach ay bumaba ng 20% ​​mula 60 hanggang 48 noong unang bahagi ng Marso hanggang sa katapusan ng Marso, ayon sa data mula sa Southern California Maritime Exchange.

"I think that's why we had a strong first quarter," said Gene Seroka. "Una sa lahat, ang aming mga terminal ay humahawak ng mga kargamento sa record level, at kami ay may mga puwesto sa mga terminal, na may pinabuting terminal liquidity at isang pagbawas sa backlog ng mga sasakyang pandagat sa labas ng daungan. Mayroon ding mas maraming puwang upang i-deploy sa pantalan. Dalawa, mas marami kaming manggagawa sa pantalan. Tatlo, gumagamit kami ng mas maraming data kaysa dati.”

Nang sa wakas ay inalis ang krisis sa supply chain, mukhang dapat na ito ay isang pagtaas sa mga pag-import sa una, na sinusundan ng isang paghina. Ang bilang ng mga naghihintay na barko sa Port of Los Angeles ay sumusunod sa unang bahagi ng pattern na ito, ngunit maaari lamang itong pansamantalang kaluwagan. Hindi lamang bumabagal, kung hindi man mababaligtad ang rate ng pagbaba ng mga pila sa West Coast, ngunit napakataas pa rin ng port congestion sa ibang mga baybayin.

Noong Abril 4, ang pila ng container ship sa Port of Los Angeles/Long Beach ay bumaba sa 33. Mayroong 46 na container ship na naghihintay noong Martes ng umaga, tumaas ng 39% mula sa lows.

Ang data ng posisyon ng sasakyang-dagat mula sa MarineTraffic ay nagpakita na ang bilang ng mga sasakyang-dagat na nakapila ay nanatiling mataas noong Martes ng hapon malapit sa mga daungan sa East Coast/Gulf Coast. May kabuuang 64 na container ship ang naghihintay na dumaong, kabilang ang 16 sa Port of Charleston, South Carolina, 13 sa Port of New York/New Jersey, 12 sa Port of Houston, 11 sa Port of Virginia, at 6 sa Port of Savannah, Georgia. May tatlong barko sa Freeport, Bahamas, at tig-iisa sa Philadelphia, New Orleans at Jacksonville, Florida.

Kasabay nito, wala pang ebidensya ng isang makabuluhang pagbaba sa mga pagpapadala ng import. Ang FreightWaves ay may proprietary seaborne import cargo volume index sa United States, na sinusukat sa TEU, na na-index hanggang Enero 2019. Ang index ay nanatili sa itaas ng 200, halos kapareho ng isang taon bago.